最佳答案：

为了实现进入金属添加剂制造领域的希望，HAP从其客户莱昂纳多直升机公司确定了两个II级直升机部件作为该技术的测试案例。有关部件是直升机的前部和后部服务门把手，并被选为减重计划的一部分。

在与 NCAM 和 Renishaw 合作后，HAP 希望了解金属 3D 打印能否为手柄的制造提供可行且经济高效的解决方案，以及如何开发未来采用金属添加剂制造技术的商业案例。

三家公司同意由NCAM和雷尼肖的工程师提供一套流程开发支持包，首先进行工艺设计和拓扑优化研究。对当前从实心铝合金手柄加工而成的基线应力分析，以评估具有各种内部格子结构的手柄的性能。还评估了空心手柄，测试表明，通过金属 3D 打印可以节省 20% 到 45% 的重量。

该部分的第一个构建是在雷尼肖的激光粉床融合 （LPBF） AM500Q 3D 打印机上进行的。打印了带有空心和格子结构的垂直打印的前进和后部服务手柄，然后以空心间隔第二次构建 16 个前向服务手柄，以指示生产组件的可能生产成本。

通过 CMM 测量对打印部件的分析揭示了手柄上关于安装孔中心之间的距离的关键维度，并得出结论认为，垂直构建零件在打印过程中不会提供足够的精度。为了解决这个问题，接下来的两个构造是水平打印的，并同意这是保持安装孔的位置精度的最佳方向。

水平打印手柄需要一些内部支持，第一个构建使用传统的内部结构格子，第二个构建仅提供轻量级格子支持。

作为最终的 DRAMA 业务案例支持包的一部分，NCAM 工程师与 HAP 合作开发了直升机手柄的商业案例模型，该模型也可以应用于其他金属 3D 打印部件，以支持公司在金属添加剂制造方面的新业务。

推进英国航空航天行业

过去几年中，为进一步推动英国航空航天行业的发展，已经启动了多个 3D 打印研究计划和协作项目。

该项目名为LAMDA，将看到雷尼肖开发一种金属3D打印机，能够大规模生产小型飞机部件，以加快和提高航空航天生产线的成本效率。

2018 年，创新英国向由独立研究和技术组织焊接研究所（TWI） 领导的国家航空航天添加剂制造项目提供了 600 万英镑。开放式建筑添加剂制造 （OAAM） 项目旨在为英国航空航天行业提供大型金属 3D 打印组件，涉及全球航空航天巨头空中客车、欧特克、苏格兰工程和制造专家格莱纳蒙德集团、巴斯大学、曼彻斯特大学、斯特拉斯克莱德大学和工程咨询公司伊索泰克石油和天然气公司。

在其他地方，全球工程公司GKN航空航天公司此前在ADI、欧特克、西门子数字工业和谢菲尔德大学等公司的支持下，在航空航天领域开展了多项增殖制造研究项目。与此同时，剑桥大学人工智能分拆公司英特伦斯宣布，它将与航空航天制造商波音公司和谢菲尔德大学的AMRC合作，领导一个研发项目，重点是推进航空航天部件的3D打印。