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2023年北京小客车指标申请于11月1日启动,由于今年的指标数量减少到10万个,导致今年竞争异常激烈。

据统计,截至11月5日24点,已有超过14万人提交了申请,平均每天有超4万申请人参与摇号。

2023年普通小客车配置指标共10万个,其中新能源指标6万个,普通车指标4万个。

与去年相比,新能源汽车配额增加了2万,达到6万,但普通车的配额减少了8000个,仅有4万个,因此今年参与摇号的人数也大大增加。

目前,北京市小客车总量调控管理信息系统已经开放,有意向的市民可登录网站查询资格审核进度及结果,并按照相关提示办理确认延期等事项。

2023年个人新能源车增量指标额度为8500个。根据《关于示范应用纯电动小客车的实施意见》,每年将安排一定比例的增量资金支持单位和个人购买使用纯电动汽车。

也就是说,在2020年至2025年间,北京将累计发放约15万辆纯电动车购车补贴(含竞价和直接上牌)。

此外,自2019年以来,北京市持续推进"蓝天保卫战",不断加大机动车排放监管力度,积极引导、鼓励单位和个人更新淘汰老旧机动车。

据了解,自2018年起至今已累计淘汰国一及以下排放标准的柴油货车3万余辆、汽油车7万余辆、燃气车1万多辆、三轮汽车近9万辆。

同时,北京市持续开展高污染车辆专项治理工作,重点对重型柴油货车、工程机械、渣土运输车辆、黄标车、冒黑烟出租车、超标电动车、异地转入进京车辆等进行整治。

数据显示,2021年全年全市生态环境部门组织执法检查1.56万家次、处罚3.36万家次,责令整改2.48万家次。

从数据来看,2022年度北京环境空气质量达标天数达347天,较上年度增长10.0%,细颗粒物浓度下降11.0%。

随着各项政策的落实,以及环保措施的有效执行,未来北京的空气质量也将进一步改善。

另外,为了促进绿色出行,降低碳强度,近年来,国家层面先后出台多项举措推动绿色交通发展。

例如,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《加快建设城市停车设施 促进城市高质量发展》等一系列政策文件相继发布。

这些政策的落地不仅有助于缓解城市拥堵问题,提升通行效率,而且能够有效降低能源资源消耗,减少大气污染物排放,实现经济、社会、环境的协同优化。

而在北京,除了加强公共交通建设外,还通过一系列措施鼓励私家车主进行绿色出行。

例如:早在2017年就正式发布了《私人购买新能源汽车试点方案》,允许个人以租代购的方式获得一辆纯电动小型汽车的牌照。

而在2020年底发布的《关于完善本市燃油货运行业扶持政策有关问题的通知》中明确指出:对个人购置或租赁符合条件的新能源货车给予一次性财政补助。

除此之外,还有多种激励性措施,如对提前完成当年推广目标的商用车和公交企业分别给予50万元、20万元的奖励等等。

可以说,"双减"政策对于减轻空气污染、提高人民生活质量起到了积极的推动作用。

当然,想要真正地实现"双减",还需要政府和企业等多方面的共同努力才能取得成效。