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2024年新能源个人指标数量

2022年,北京共产生了个新能源小客车指标,平均中签率0.43%,创下了近4年来新低。今年,北京新能源车指标的配额比去年减少了约3万,仅剩下个。

根据《北京市示范应用纯电动小客车配置管理办法》,每年配置的新能源小客车的比例不得少于当年全市汽车总量的8%。也就是说,如果今年全年销量为100万辆,那么用于分配的新能源车指标至少也要达到80万辆以上。

从目前的情况看,2023年的市场情况并不乐观。数据显示,10月全国广义乘用车销量为184.14万辆,环比下降23.1%;1-10月累计销售1710.9万辆,同比增长12.7%,增速相比1-9月份回落0.5个百分点。其中,轿车、SUV和MPV车型分别完成销售137.95辆、39.48辆和62.04辆。

在这种情况下,2024年的新能源车市场将面临更大的压力。据中国汽车工业协会预测,2020年至2030年间,我国新能源汽车产销规模预计将保持20%以上的复合增长速度。但到2030年,全球燃油消耗量将较2015年仅降低10%,而我国碳强度则要上升40%。为了应对这一问题,国家提出了"双碳"政策。一方面是减少化石燃料的使用,另一方面则是增加使用清洁能源车辆。因此,未来几年内,我国对于电动车的发展仍持积极态度。

尽管如此,由于受到疫情的影响以及传统汽车的持续走强,国内的新能源车市依旧不容乐观。据乘联会最新数据统计显示,9月国内狭义乘用车零售量为195.34万台,同比降幅达36.36%。其中,纯电车批发销量仅为8.16万台,同比降幅高达53.33%;插混车型批发销量也仅有2.72台,同比下滑41.38%。由此可见,当前国内的市场需求已经处于相对低迷的状态之中,想要实现快速增长的难度较大。

此外,随着各地对机动车尾气排放标准的要求越来越高,再加上近年来消费者对于环保意识的不断增强,越来越多的城市开始限制外地号牌车辆进入本地行驶。这不仅导致许多外地的购车者不得不放弃购买新车,同时也让一些本就打算买车的消费者产生了观望的情绪,进而影响到市场的消费信心。

不过,随着疫情的有效控制,以及各地政府相继出台相关刺激政策以提振经济。相信在新一轮的政策扶持下,国内的车市将会逐步回暖。同时,伴随着政策的倾斜,未来几年内,电动车也将迎来发展的机遇期。