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北京个人新能源没戏了

2022年9月26日,北京发布新规,要求自2023年1月1日起,对北京市私人购买的新能源小客车实施过渡期政策,过渡期至2019年底。

根据《通知》规定,从2020年开始,北京将逐步有序取消非个人名下车辆的新能源指标。到2020年底前,完成全市范围内全部存量车辆的更新或报废。

在过渡期期间,符合要求的单位、机构等社会主体可申请不超过3万个单位新能源小客车指标和不超过5万个的个人新能源小客车指标;同时允许已备案的燃油车企继续生产销售燃油汽车。

对于已经获得普通汽油车指标的申请人,可以自愿转换成为纯电动车(含增程式电动汽车)的个人用户。

目前来看,北京的这项规定与国家层面提出的"禁燃令",以及上海、深圳等地推出的"双碳积分制",有着异曲同工之妙。

不过,相比其他城市而言,北京并未明确禁止燃油车的生产和销售,只是限制新增购车和置换行为。这表明,未来一段时间,以传统燃油车为主的车型仍然会是市场主流。

而随着政策的进一步收紧,预计会有越来越多的地区出台相关政策,全面禁止或者严格控制增量,并引导存量车主进行淘汰。

事实上,今年以来,已经有不少城市开始陆续推出类似举措。例如,9月21日,深圳市发布了《促进机动车排放污染物减量的若干措施》。该文件提出,自2023年起,在深圳登记注册的轻型汽油车须符合我市国六标准,不符合标准的不得上道路行驶。

10月8日,广州也正式发布通告,2023年起,广州将不再增加中小微型非营运载客汽车增量,原持有的中小微型非营运载客汽车应当提前一年以上注册登记为广州市号牌。这意味着,广州将在三年内彻底退出全国限牌城市的行列。

此外,10月份起,杭州、成都、天津、西安等多地均宣布,从明年1月起暂停发放新的车牌额度,并对现有的车牌额度进行优化。

由此可见,"双碳积分制"正逐渐在全国范围内铺开。而在此背景下,包括北京在内的多个城市都提出了鼓励市民使用纯电动车的计划。

据悉,为了推动纯电动车的发展,《关于加快推进本市绿色出行体系建设的指导意见》(以下简称《意见》)中明确指出:"支持单位和个人购买和使用节能和新能源车型"。

与此同时,《意见》还提出,要积极推广使用纯电动、氢燃料电池等多种类型清洁能源车辆。《意见》还表示:"到2025年,基本建成高效智能低碳交通体系"。

不难发现,无论是国家层面的规划还是地方性的政策,都在大力推动着我国乃至全球范围内的绿色出行。因此,我们认为,未来几年内,国内的新能源乘用车需求将会持续旺盛。