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租赁新能源汽车,是解决城市交通拥堵、空气污染、停车难等问题的一种有效途径。

目前,北京已累计投放纯电动公交车超过1万辆,基本形成了覆盖中心城区、郊区及周边卫星城区的公交服务网络。随着北京市机动车限购政策实施以及《北京市大气污染防治条例》出台,进一步推动新能源汽车产业发展、促进清洁能源替代成为政府重点工作之一。

据了解,2023年6月30日前在北京购买并登记注册的新能源小客车的用户,将获得每辆2万元的国家补贴;2023年7月10日起,符合相关要求的个人和单位,可申请办理京牌纯电动车指标,其中非个人用户申请指标数量不超过3个,且名下无在本市登记的小微型客车(含面包车)。

同时,为鼓励企业积极使用新能源汽车产品,降低运营成本,北京市还将对当年新购置的新能源乘用车给予一次性定额补助。具体补助标准按照中央财政单车补贴额的50%计算执行。

在充电设施方面,截至2022年底,全市共建成充换电站448座,公共电桩约11.8万个。到2020年底,全市充电基础设施规模力争达到15.5万套以上。到2025年,实现充电基础设施全覆盖,满足社会公众日常出行需求。

此外,为支持绿色低碳发展,2021年至2025年间,本市每年安排不低于100亿元的市级引导资金用于支持节能与新能源产业发展。各区县也设立相应配套资金。

近年来,我国加快推进绿色低碳发展进程,大力推广普及新能源车辆应用,取得了显著成效。数据显示,我国已经成为全球最大的新能源市场,连续多年蝉联全球第一大产销国地位。

但与此同时,我国在新能源汽车领域仍面临着诸多问题:一方面,由于缺乏统一的标准规范,导致部分车型续航能力不足、电池安全性差等问题较为突出;另一方面,部分地区出现"骗补"现象,给产业健康发展带来不利影响。

因此,加强监管、强化标准制定就显得尤为重要。此次发布的《关于促进我市出租行业使用纯电动汽车的若干措施》,正是对上述问题的回应。

该文件明确,从今年7月1日起,在北京市购买并登记注册的新能源小客车的用户,将获得每辆2万元的国家补贴。此外,对于在京注册企业和个人从事网约车业务,也将分别给予5万元和2万元的运营奖励。

值得注意的是,《措施》中明确提出要建立完善以国家政策为导向、地方政策为主体、市场化运作为补充的政策体系。这意味着未来北京将会继续通过多种方式加大对出租行业的扶持力度。《措施》还提到,各区县也将设立相应配套资金。

事实上,除了北京之外,上海、广州等地也都相继发布相关文件,鼓励出租车行业优先采购和使用本地生产或销售的优质纯电动车辆。

中国贸促会研究院研究员赵萍表示,各地纷纷出台相关举措,主要是基于当前国内乃至国际范围内日益严峻的环境压力,而推广使用清洁高效的交通工具则是缓解环境压力的重要手段。

不过她也指出,虽然政策的初衷是好的,但在落实过程中仍然需要做好统筹规划。比如如何平衡好各方利益、避免过度依赖单一主体、防止形成新的垄断格局等。