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近日,北京市交通委副主任容军表示,北京将在今年底之前出台相关政策。

据了解,在去年12月,国家发改委、工信部、公安部、财政部联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,方案中提出要积极稳妥推进老旧汽车报废更新,有序放开新能源汽车限购。

随后,北京也发布了相关文件,明确将加快研究制定燃油车退出时间表。

不过值得注意的是,虽然相关部门多次强调取消限购是未来趋势,但目前来看,各地对于放宽汽车限购的进程并不相同。

例如,广州、深圳等地已经明确表示不会放松或取消对汽车的限购措施。而上海和杭州等城市,则正在考虑放宽或取消限制措施。

对此,有专家分析认为,由于我国人口众多、机动车保有量巨大,如果全面放开或者完全取消对乘用车特别是小微型客车(即私家车)的限行、限购、限行政策,可能会造成严重的资源浪费。因此,"分步走"可能是比较合适的做法。

那么,除了上述这些地区以外,还有哪些城市有可能跟进呢?

根据数据显示,截至2019年底,中国机动车保有量达到3.22亿辆,其中小型载客车辆占比超过90%,也就是说绝大多数家庭拥有一台以上家用车。

此外,近年来随着居民收入水平提高、出行需求增加以及共享经济的发展,越来越多的家庭选择购买第二台及以上的车型,这也使得我国私人小客车(含新能源)持续保持快速增长的趋势。

与此同时,随着全球范围内能源危机不断加深、大气污染问题日趋严重,各国纷纷加大清洁能源的使用力度,以应对气候变暖和空气污染等问题。在此背景下,发展电动汽车已经成为全球共识。

因此,为了更好地满足人民日益增长的美好生活需要,不少国家都相继推出一系列激励政策,鼓励消费者使用新能源车型。

例如,2021年6月,英国政府正式宣布,从2023年开始逐步淘汰所有柴油货车;2021年10月,法国政府宣布自2025年起禁止销售传统内燃机车辆。

而在近期,美国密歇根州州长马克·特纳更是公开呼吁,要求各州尽快停止执行燃油车的禁令。

由此不难看出,在全球范围内,无论是发达国家还是发展中国家,都对发展新能源产业表现出了强烈的积极性。

面对这一发展趋势,我国自然也不会错过机遇。早在2017年9月,《国务院办公厅关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》就曾明确提出:支持有条件的地方人民政府推广甲醇汽车试点工作。

如今三年过去了,我国的甲醇汽车市场发展得如何?是否达到了预期目标?又为下一步政策的调整提供了哪些参考?

为此,《每日经济新闻》梳理了近两年国内外有关甲醇汽车的最新进展情况。

首先是从技术层面来看,经过多年来的研发攻关,目前我国的醇醚燃料电池技术已经处于国际领先的水平。

其次,从产业链的角度来说,目前国内已初步形成了较为完善的醇醚燃料电池产业链条。据不完全统计,国内从事醇醚燃料电池的企业数量目前已超百家。

最后,则是来自下游应用领域的最新消息。2019年以来,受疫情影响,包括物流业、餐饮业、工业生产等在内的一些行业均受到了一定冲击,这也在一定程度上影响了人们的日常通勤需求。

鉴于此,部分企业开始尝试通过更换动力系统的方式来解决上述难题。《每日经济新闻》注意到,2020年下半年以来,一些企业陆续推出了搭载新型发动机的新款车型。

例如,2021年初,北汽福田推出奥铃M100E纯电动物流车;同年8月底,上汽大通旗下全系产品换搭上汽π系列发动机......

可以预见的是,伴随着技术的进步以及下游需求的提升,未来一段时间内,以乙醇作为替代品的氢能/天然气等其他清洁能源也将成为人们出行的重要选择之一。