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北京牌照业务10年老牌商家，大品牌保障，及汽车贴膜、汽车租赁、二手车买卖业务为一体，每年服务客户超过10000+人次，成交量遥遥领先

疫情以来,北京汽车限购政策进一步收紧。据统计,目前北京已拥有京牌指标超过20万个。

随着新能源车市场逐渐成熟,消费者对纯电动汽车的接受度越来越高,而燃油车的使用成本较高,因此选择购买一辆燃油车代步的消费者越来越少。

但另一方面,由于北京市小客车总量调控政策的影响,部分车主无法及时获得车辆指标,进而造成车辆闲置。为盘活这部分资源,不少平台开始提供租赁服务。

以某平台为例,用户只需缴纳一定金额的保证金,即可享受该平台的租车业务。此外,用户还可以通过该平台申请办理新能源车牌、摇号、竞价等手续,并按照约定支付费用。

在上述过程中,该平台将收取一定的服务费,同时根据实际使用情况向用户返还保证金,以此实现盈利。值得注意的是,在该平台上租车的价格并不低,通常情况下,月租的价格在3000元至4000元左右。

有业内人士认为,虽然从表面上看,这些平台提供的只是简单的租赁服务,但实际上却暗藏风险隐患。首先,这类平台的资金大多来自投资机构或企业自有资金,其经营状况难以保证。此外,由于此类业务存在较大不确定性,一旦出现逾期还款等情况,则有可能导致个人财产损失。

对此,《证券日报》报道称,当前国内汽车租赁行业尚处于起步阶段,缺乏统一的标准规范。

事实上,近年来,我国已经出台了《机动车租赁管理办法(征求意见稿)》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》等相关文件,其中明确提出鼓励分时共享出行模式发展。与此同时,国家也正在积极推进城市公共领域用车、网约出租车、分时共享出行、旅游包车和公务用车等领域用车改革工作。

有业内专家表示,未来,随着相关政策的逐步完善以及技术的不断进步,我国有望形成多种形式的"分享经济"。在此背景下,"分享经济"下的新模式也将迎来新的机遇。不过需要指出的是,任何新生事物的发展都不是一蹴而就的。只有不断完善制度建设、加强监管、强化信用体系建设、提高公众素质等方面入手,才能推动这一新型业态健康有序发展。(完)