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近日,国家能源局发布《闲置新能源指标租赁管理细则》,鼓励企业将暂时不用的新能源汽车配置指标通过租赁方式出租给有需求的企业或社会机构。

该政策一出,便引发了行业热议。据悉,2022年,我国共产生超过10万个的新能源汽车增量指标,其中个人和单位名下占比超90%,剩余的10%由地方统筹分配。随着2022年补贴退坡,以及各地对新能源车限行、禁行措施出台,部分地区出现车辆"卖不出去"的现象。因此,《细则》中提出,允许企业将暂时不用的新能源汽车配置指标通过租赁方式出租给有需求的企业或社会机构。《细则》将于2023年3月1日起正式实施,目前已有不少车企响应号召,纷纷推出相关业务。

在众多车企中,广汽传祺是较早布局这一领域的车企之一。早在2017年,广汽传祺就推出了国内首个以租代购的新能源车型AionS,开启了国内纯电动汽车分时租赁市场。经过4年的发展,AionS已在全国30多个城市落地运营,累计投放量达5万余台,服务用户超40万人。今年6月,广汽传祺宣布与广州公交集团达成战略协议,将在广州市内投入2000台Aion S用于出租车及网约车的运营,并计划于2023年底实现5000台投放规模。此外,基于Aion S打造的智慧出行平台也将上线,为车主提供包括充电、维保、违章查询等在内的一站式出行服务。

除了传统的租车形式外,《细则》中还提到支持开展换电模式的分时共享用车。

作为一家成立不到7年的新势力造车企业,小鹏P7也是首批加入到分时共享大军中的产品之一。8月底,小鹏P7在广州开启试运营,9月15日正式面向广州、深圳、佛山、中山四城市民交付使用。截至目前,小鹏P7已在北京、上海、成都、郑州、武汉、东莞、南京、杭州、苏州等地完成交付工作。9月19日,继北京、上海后,深圳也成为了小鹏P7的第三个交付城市。至此,除广州、深圳外,全国其他26座城市的小鹏P7、G3、M1、G0均已完成交付。

对于为何选择分时租赁的形式进行销售,何晓庆表示:"首先是因为我们的产品定位是年轻人群,他们喜欢新鲜事物;其次是考虑到他们的实际购车成本,毕竟现在购买一台燃油汽车的支出要远远高于买一台纯电动汽车的支出。另外,由于疫情原因导致很多消费者无法及时提车上路,所以采用分期的方式可以减轻消费者的压力"。