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北京市小客车指标调控管理信息系统显示,截至2022年9月26日24时,今年累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共个。

其中,已通过资格审核的申请人共个;逾期未确认的申请人共有5902个。

根据《北京市示范应用纯电动小汽车生产企业及产品备案管理办法》规定,对上述逾期不办理相关手续的个人用户将实施3年禁售措施。

自2022年10月1日起,3年期满后,系统将自动注销这些用户名下在本市登记的小客车指标。

据悉,为进一步规范新能源小客车的销售、使用管理,促进新能源汽车产业持续健康高质量发展,9月25日,北京交通委、市经信局、市生态环境局、市公安局四部门发布《关于进一步加强本市燃油车退出工作的通知》(以下简称《通知》)。

《通知》提出,从2019年起,北京将在六环路(不含)内设立"生态保护区",在保护区的边界外设置非禁入标志,并禁止所有不符合排放标准或转入首都地区行驶的外埠机动车进入生态保护区。

按照要求,"生态保护区"外的道路,除持有绿色货运通行证的车辆外,禁止其他货运机动车通行;除持有绿色环保检验标识的车辆外,禁止其他机动车上道路行驶。

此外,《通知》还提出,各相关部门要加强执法检查力度,重点打击违反通告规定的各类违法行为。同时,建立联合惩戒机制,对于违反本通告规定的单位和个人,依法依规追究责任。

目前,北京市已经实现全市域范围内全面供应普通柴油、清洁能源出租车、网约车和租赁型分时租赁车辆等高排放老旧车淘汰报废油品。《每日经济新闻》《新京报》《北京青年报》等多位专家均表示,随着高污染的老旧车淘汰报废进程不断加快,预计到2020年底,全国范围内将基本实现高污染老旧车的淘汰目标。

中国石油大学工商管理学院副院长董秀成向媒体指出,《每日经济新闻》此前曾报道,国家正在制定政策,计划在2025年前完成全部国三及以下的轻型货车、重型载货车的升级改造工作,并推动国二汽油、国一标准的柴油在全国范围内的推广使用。

董秀成认为,《每日经济新闻》此次所提到的消息,与该政策不无关联。他指出,由于我国人口众多且密度较高,因此需要更多的运输工具来满足社会需求。但与此同时,由于部分车型设计制造较早,技术较为落后,因此其油耗水平相对较高。为了更好地解决这一问题,有关部门正积极推进低排放车辆的更新换代工作。

董秀成介绍说,当前,我国正处于由工业大国向工业强国的转变过程中,而提升制造业的核心竞争力是建设工业强国的重要内容之一。在这一阶段中,提高生产效率、优化资源利用、减少环境污染等成为关键环节。在此背景下,降低污染物排放、提升环境质量成为了重中之重。

董秀成强调,作为国内最大的汽车消费市场以及全球重要的零部件供应基地,近年来我国汽车产业发展取得了巨大成就。但同时也要看到,受制于传统燃油车尾气治理技术的限制等因素的影响,国内部分地区的空气质量依然不容乐观。