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北京的车牌是买断还是让用20年,这个问题已经困扰北京很多年了。

其实,这个问题的实质是:北京车牌能不能买卖?

答案当然是可以买卖。

那么,为什么之前没有放开呢?因为以前北京的汽车保有量太少,而且都是国产品牌。现在不同了,北京有超过300万辆汽车。如果放开车牌买卖的话,那将会产生巨大的利益冲突。所以,为了维护北京的交通秩序,才迟迟不肯放开。

不过,随着中国车市的爆发,以及新能源汽车的兴起,未来几年,北京市将会有大量新增车辆。届时,如果还不放开车牌交易的话,那就太晚了。

目前,在北京购买一辆10万以上的家用小轿车,需要摇号6年以上。也就是说,10万以上车辆的拥有者,至少需要等待6年的时间才能获得一个指标。这个等待期是非常长的。而一旦放开了牌照的买卖,那么那些急于获得指标的人就会去拍卖市场进行竞拍,这必然会导致竞价的价格飙升,进而导致整个市场的混乱。

所以,为了维持良好的交通秩序,北京市才会一直对牌照进行管控。但即便如此,每年仍然有很多车主无法获得指标,他们只能选择继续摇号,或者是通过租赁的方式使用车辆。

虽然这些方式都能在一定程度上缓解拥堵问题(比如限行),但是治标不治本。想要彻底解决拥堵问题,还是要从根源入手。那就是增加机动车数量。只要机动车数量的增加速度大于城市人口增长的速度,那么城市的拥堵问题就一定能得以缓解。

根据《北京市清洁空气行动计划(2022—2025年)》的要求,2035年底前全市机动车保有量要达到610万辆左右;到2050年底前,全市机动车保有量要达到930万左右。也就是说,在未来的十年内,平均每年要净增120万的汽车数量。

面对如此大的增量,难道我们就没有办法了吗?当然不是!我们可以采用分阶段推进的方法来解决这一难题——也就是先满足现有车主的用车需求,然后再逐渐扩大购车的群体。

首先,我们要做的就是降低准入门槛。既然大家都有买车的需求,那么就允许更多的人来申请指标。这样既满足了大家的用车需求,又增加了政府的收入。一举两得。

其次,就是要加大宣传力度。要让更多的消费者认识到购买和使用新能源汽车的好处和优势所在。只有这样才能吸引更多人来购买新能源汽车。毕竟,现在的电动车比燃油车便宜太多了。

最后,就是要在全国范围内推广电动化。只有当全国大部分地区都实现了电气化的时候,我们的城市才能真正做到无碳排放。否则,就算把现有的燃油车全部淘汰掉,也无法从根本上解决污染的问题。

总之,要想彻底治理好北京的空气污染问题,除了控制机动车的增长外别无他法。