尝试在车联网领域分一杯羹的 Google，近期有一些新变动。

日前，Google 发文宣布，最新版本的安卓系统 Android 12 停止对 Android Auto 的支持，部分 Google 用户将无法在手机上继续使用该功能。

取而代之的，是 Google Assistant 驾驶模式（Google Assistant Driving Mode）。

Android 12 不再支持 Android Auto

外媒 XDA 在上周四发表的一篇文章中称，近日一些谷歌用户在打开 Android Auto 手机应用时，发现其无法正常运行，并弹出 “Android Auto 现在仅适用于汽车屏幕” 的提醒通知。

截止目前为止，该通知提醒只出现在运行 Android 12 的 Pixel 手机上，如果用一部装有 Android 12 系统的新 Pixel，在 Google 应用商店下载这一软件，还会被标记为 “不兼容”，这表明 Android Auto 可能只是针对特定的用户停止服务。

随后，Google 回应确认，适用于手机屏幕的 Android Auto 确实会随着 Android 12 的发布而关闭，Android 12 版本及以上的用户将无法继续享有该体验，但在使用旧版操作系统的用户依然能够正常运行该应用。

此外，Google Assistant 驾驶模式将成为 Android 12 手机的内置驾驶模式。

Google 的完整声明如下：

Google Assistant 驾驶模式（Google Assistant Driving Mode）是我们对移动驾驶体验的更新升级。对于在车辆中使用 Android Auto 的用户而言，Android Auto 的体验不会消失。对于在手机中使用 Android Auto 应用程序的用户而言，将转换为 Google Assistant 驾驶模式。从 Android 12 开始，Google Assistant 驾驶模式将成为于移动设备的内置驾驶模式。

存在感不高的 Android Auto

Android Auto 是 Google 推出的专为汽车设计的 Android 功能，它于 Google 2014 年的 I/O 大会上首次亮相，公开叫板苹果的 CarPlay。

通过 Android Auto，Google 希望通过这一功能将手机连接到与其兼容的汽车，帮助驾驶员通过语音实现汽车屏幕与手机应用程序的交互，无论是导航、听音乐，还是电话短信，都更加省时省力。

简而言之，Google 要开发一套基于 Android 的车机系统，希望借此进入汽车市场，解决传统汽车系统难用的问题，同时借机扩大自己的智能手机业务。

一年之后，该系统搭载现代索纳塔 2015 款汽车上成功量产。

当时有外媒评价称，如果习惯使用 Google 地图，其车载导航将同预期的一致，不过也有人认为同 Google 旗下另一款导航应用 Wave 相比，该装置提供的最新交通信息不够多，播报也不够及时。

不过，2015 年的 Google I/O 大会对 Android Auto 只字未提；一直到 2016 年，Google 才又在 I/O 大会的末尾，用几分钟时间介绍了 Android Auto 的一些升级。

这次升级主要包括三个方面：

Android Auto 能够支持车内热点连接，通过车载 WiFi 连接手机让手机系统在车载上呈现，替代了此前用 USB 进行连接的问题；

接入 Google 语音，可以使用“ OK，Google ”唤醒操作系统；

整合 Spodify、Google Map 等更多适合人们在车内使用的软件，并邀请更多的开发者做车载应用。

然而，此后三年，随着 Google Asssitant 的问世和不断发展，Google 似乎越来越专注于将驾驶体验带到 Google Assistant。

2019 年，Google 对外公布了 Google Assistant Driving Mode，同时表示将把 Android Auto 重新设计的精力全部放在汽车上，手机上的 Android Auto 不会进一步更新——此时，Android Auto 已经呈现出在手机上停止服务的迹象。

手机车机互联，未来在哪里？

事实上，在车载移动互联系统领域，除了 Google 和苹果，国内的 HBAT 也有相关解决方案，比如说阿里的斑马智行、百度的 CarLife 和 Apollo、腾讯的 AI in Car 以及华为的 HMS for Car。

不过，车联网解决方案尤其是类似于 Google Android Auto 的手机映射方案，发展至今已有将近十年的发展历史，但并未取得良好的市场反响，业内人士常常将其视为建设车联网的一种过渡方案。

手机映射方案确实存在一些问题，例如，车机系统的开发实时性和生态延展性无法与手机匹敌，手机应用迭代速度太快，车机需要花费大量的时间和精力才能跟上手机。

此外，出于安全的考虑，汽车厂商不太愿意为第三方开放太多数据，也不愿意将软件控制权交给手机厂商，这也是实现手机车机互联的主要障碍。

那么，未来手机车机究竟要以何种方式相处？此前大众问问 CEO 张人杰在同雷锋网新智驾交流时给出了一个答案：

手机做手机该做的，车机做车机该做的。即能够通过手机投射完成的应用直接用手机实现，手机无法完成的应用就通过车机实现。雷锋网雷锋网雷锋网