思铂睿油电混动怎么样

本田思铂睿混动评测：1、作为一款中高级轿车，本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可。2.4L的i-VTEC发动机的最大扭矩为233Nm，最大功率为148kW，配合5挡手自一体变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性...

思铂睿油电混动怎么样

本田思铂睿混动评测：

1、作为一款中高级轿车，本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可。2.4L的i-VTEC发动机的最大扭矩为233Nm，最大功率为148kW，配合5挡手自一体变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性的平衡；

2、东风本田思铂睿·锐混动正式上市，官方售价：24.99万-26.59万元，新车最大亮点是搭载了本田SPORTHYBRID（锐·混动） 混合动力 系统（即本田i-MMD系统），其官方综合油耗水平为4.2L/100km。外观方面，思铂睿锐·混动与目前在售的汽油版车型基本一致，只是增加了一些混动元素：进气格栅下沿加入天蓝色饰条以体现自身的混动身份，前翼子板和尾部的"HYBRID"铭牌也是这款车的独特之处。思铂睿锐·混动与汽油版车型最大的不同是采用了按键式的电子挡杆，仪表盘显示效果优于混动信息的纯正而科技感十足；

3、思铂睿锐·混动采用的i-MMD系统共有四大主要部分：2.0L阿特金森发动机双电机电动CVTPCU动力控制单元IPU智能控制单元（锂电池组DC-DC转换器）组成。2.0L阿特金森循环发动机采用本田最新的第二代地球梦缸内直喷以及DOHCi-VTEC技术，最大功率146马力（107kW），最大扭矩175Nm。思铂睿锐·混动起步阶段采用电动机驱动，所以并不存在发动机在怠速情况下的抖动和噪音，车内十分舒适。i-MMD系统摒弃了发动机和电动机同时驱动车轮的阶段，它的三种模式分别是 纯电动 、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。 思铂睿跟雅阁有什么区别 铂芯和雅阁是同级车，基本都是中型车。 铂金芯的长宽高分别为4840毫米(mm)、1850毫米(mm)和1465毫米(mm)，轴距为2780毫米(mm)。 铂芯一共用了两台发动机，一台是2.0升自然吸气发动机，一台是2.4升自然吸气发动机。 2.0升自然吸气发动机最大功率114kw，最大功率转速6500 rpm，最大扭矩190 Nm，最大扭矩转速4300 rpm。 该发动机搭载i-vtec技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。 使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。 匹配这台发动机的是cvt变速箱。 2.4升自然吸气发动机最大功率153kw，最大功率转速6,800 rpm，最大扭矩247 Nm，最大扭矩转速4,500 rpm。 该发动机搭载i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是8速动力换挡。 动力换挡的使用可以提高汽车的换挡速度和传动比。 powershift的一个离合功能是调节奇数档，另一个离合功能是调节偶数档。 铂芯的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 思铂睿油电混动怎么样 @2019

大众途观l混动版好不好

大众途观l混动版评测，参数：1、作为国内德系合资SUV的标杆，途观在终端市场的人气一直超高，全新途观L上市之后，定位于中型SUV，市场表现一路向上，2017年途观销量超过33万辆，占据国内SUV销量榜首地位，成为目前在国内合资中级SUV市场上的新标杆；2、全新途观L雄壮威武不少，棱角分明的线条打造出坚实的肌肉感。大灯采用了全LED光源，让灯腔的内部造型可塑性更强，光带型日间行车灯看上去很有科技感。侧面腰线深深的折痕和加上造型出色的轮毂，看上去非常有特点。尾灯设计也很下心思，三角形的LED光源组成的线条让它在夜晚的辨识度极高，整体感觉上非常的精致立体；3、全新途观L整体设计延续了大众一贯的设计思路，更多运用直线线条，用料也是德国级的考究，搪塑面板、较软的真皮面料、平滑的钢琴烤漆等，都给人带来很不错的精致感。中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，方向盘则采用了大众最新样式三辐多功能方向盘，手感出色。

评测凌派锐·混动：不止于省，更在于劲

驾驶凌派锐·混动之前，我比较关心的问题是，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大，同时这款车原有的优势包括空间感、舒适感的体验会不会减弱？

首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单。本田的工程师说，他们从一开始着手这个项目的时候，考虑的是如何要在凌派锐·混动上保留这款车的“款待”优势，要把舒适性、空间感这些优点继承下来。

这样的出发点将影响整车的布置方式，也会影响他们对动力总成输出的调校、悬挂的改进等等。

那么最终得到的结果是怎么样的呢？当我坐进凌派锐·混动的后排，首先发现空间并没有受到影响，后排中央地台依旧是接近纯平，后排座椅也同样柔软舒服，就连后排中央扶手那个可以延伸到前排的设计都得以保留。换句话说，消费者在普通版凌派上能够感受到什么样的后排空间，在凌派锐·混动上面也是完全一致。

不要觉得这是理所当然，以TNGA的混动车型为例，为了解决油电混合系统的布置安放，电池组被放在后排座椅下面。这个看似很精心的设计，带来的问题是后排坐垫变得很薄，座椅高度设计有个局限，乘坐舒适性就明显降低了。

而凌派锐·混动却采用了另一种思路，将电池组放到后备厢内侧，也就是后悬挂上方。这样确保了后排座椅可以照原样布置，凌派的舒适性和后排空间卖点得以保留。当然这也使后备厢容积减小到430L，不过本田工程师再次发挥了“空间魔术师”的本领，他们先是保证后备厢的进深并没有变化，同样可以平放两个24寸以上的大号登机箱，只是后备厢的高度有所减少。

由于电池组占用的仅仅是后备厢靠里侧的空间，外面部分还是有充裕空间的。因此设计师在外面设计了一个巨大的隐藏式储物格，甚至放下一些花盆都没有问题，而其实这个地方更适合放平时不常用的羽毛球拍、运动鞋等等。另外，备胎的设计也得到保留，被安置在电池组上面。

仔细观察可以发现，由于凌派锐·混动的电池组放到了后备厢内侧，所以本田工程师还专门设计了通风管道，进风口是在后排座椅靠背的外侧，而出风口是在B柱下方。利用车内的空气循环来给锂电池组进行散热工作。

实际上，凌派锐·混动电池组的这个布置方式带来的唯一问题是后排座椅不能放倒，在空间拓展性上不如丰田双擎车型。

与此同时，因为i-MMD动力总成的改动，尤其是前后轴的负荷增加，本田工程师也调整了原有的悬挂设定。比如前悬的稳定杆采用了中空设计，前后悬挂换用了更高刚性的弹簧，同时重新设定了减震器阻尼，这样确保车辆的操控稳定感，提升行驶舒适性。

另外就是对驾驶操作界面进行了电气化应对，配置了一个7寸的液晶显示屏，这样可以更直观、有画面感地呈现i-MMD系统驱动状态，装入更丰富的信息。另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。

凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛，中国首发的这套1.5L第三代i-MMD综合功率高达113kW、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载1.0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m。

正常的Normal模式下凌派混动的功率释放也足够满足年轻驾驶者对性能的需求，而本土工程师也透露到：他们调校的重点就是动力的响应性，强调动力输出要能够做到“及时应答”。

在跟车时，基本上驾驶者只需要松开油门踏板，车辆就会平稳的跟上前车，速度甚至比一般传统燃油车的蠕动工况更快些。一旦把油门踏板踩下10%左右，凌派锐·混动就有明显的提速感，并且E-CVT也不会有传统变速箱的换挡感。再多踩一些发动机就会介入，通过发电机额外给电机输出电能，和电池共同驱动电机高速运转，这样带来的加速感更为直接和积极，在寻常的家用车上并不多见。

相比于Normal模式，本田工程师还专门设定了“Sport”模式。切换到运动状态后，几乎给到5%的油门开度，发动机就会介入，稍微大点油门，你可以看到仪表盘上的Power进度条迅速被填满，然后发动机的声浪也就涌进驾驶舱，让你可以感知到发动机此时的满负荷运转状态。稍微解释下，i-MMD的混合动力模式中，发动机驱动发电机发电，再将电力传输给电机，同时电池也可以输出电流，这样两者相加就能够让电机全力输出，带来更好的动力性能。

至于ECON节能模式，除了输出很为平顺、踏板钝化更为明显，进而限制了电机的全力输出，另外也会对空调这些耗电设备进行调整。

更重要的是，三种模式对于纯电驱动的时速也有不同，比如ECON模式下纯电驱动甚至可以让车辆维持在60公里/小时、甚至70公里/小时的中高速巡航，而Sport模式基本上随时发动机都在持续运行，以确保动力响应。

实际上，据工程师透露，三种模式的功率输出大小是一致的，正常模式或者节能模式也没有限制功率输出，只不过三者的区别在于对油门开度的响应，运动模式更加积极，其余两个模式需要踩下油门踏板的限位，也就是激发Kickdown，才会全力输出。

与此同时，本田工程师表示他们在SPORT模式下还埋了一个彩蛋——利用车内音响营造出更动感的发动机声浪，这个声浪采样自本田“信仰跑车”NSX的V6发动机。如果你真的切到运动模式下，随意踩下油门踏板都会听到这么激动澎湃的声音，似乎真的能够给车辆额外增加50马力。

当然，凌派锐·混动也提供EV纯电运行的模式，不过由于电池组很小，并且本田的出发点也不以纯电模式为核心，所以不用太在意EV模式的续航，仅仅是一个特定场景的模式。

聊完了凌派锐·混动的动力输出之后，再来看看新车的驾驶感受。首先可以明确地说，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的，相对偏运动化的调校，即便在Normal模式下转向助力也不大，手感会相对沉稳，同时转向精准性也做得不错，会给人一种开得很“爽快”的感觉，而不是磨磨蹭蹭。

底盘方面，凌派锐·混动的底盘规格相比于燃油版并没有什么变化，主要是对前后悬进行了一些适应化调整。整体来说，在路况很好的城市道路，不遇到什么坑洼情况下，底盘给人的感觉是足够的稳重、沉稳，这也和整个车身重量增加了110公斤不无关系。同时，悬挂对微小的颠簸基本可以完全过滤掉，比如密集减速带这种路面几乎不会把震动传递上来，这让人觉得有些意外。

可是非独立后悬挂在遇到弹跳比较大的坑洼时就表现得不太淡定了，毕竟后悬挂上方增加的电池组是实实在在的。在通过那种常见的黄黑减速坎时，能够明显感受到后悬挂生硬的动作，只能说本田工程师尽量让车身起伏收敛得更快，来确保行驶的稳定感。但是从后排乘客的角度来说还是相对生硬。

可能大家对凌派锐·混动关注的另一个重点是NVH性能。可以说，通过工程师在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板以及后部的隔音加强，在日常行驶中凌派锐·混动的静音性能有了大幅度提升，主要是轮胎传上来的路噪声比较明显。

但随着整车NVH的提升，发动机的噪音就很容易被关注到，只要油门开度一大，1.5L阿特金森一旦运转在高转速区域，发动机噪音就会传递到前舱，而阿特金森发动机的声音并不悦耳。

此外，有点让人不解的是，Sport模式下的“NSX V6”模拟音效是不可以关闭的，虽然这个模式能够带来很激情的氛围，但是这种声效始终会存在，无法关闭，长时间开启运动模式必然还是会烦躁。

结语：

开完一轮凌派锐·混动，很多人势必会把这款车和卡罗拉/雷凌双擎做比较。从个人的角度出发，这两款车虽然都是面向家庭消费者，但是风格取向却有很大不同：

1、 丰田的混合动力车型显然是着力于油耗，完全不在意动力表现，虽然TNGA的驾驶特性也不错，但可能很难说卡罗拉双擎/雷凌双擎是一款让年轻人满意的车，因为首先在动力上就差“运动”一大截。其次，在豪华感和空间感上，丰田也相对粗枝大叶，更像是得过且过。

2、凌派锐·混动的级别虽然要比丰田这两款略低半级，但是从动力输出和驾驶风格上，反而更加年轻化，更突出“让人激动”的驾控感受。并且在这个动力提升的基础上，凌派锐·混动的油耗保持了与丰田同样级别的4.0L/百公里，这就是“鱼和熊掌兼得”了。

3、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间、以及可能有更低的入门价格。

整体来说，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感，同时在空间、价格上又能说服家人选择。这是一个富有技巧的产品定位，从一开始就和卡罗拉双擎、雷凌双擎形成了区隔，但是也着有和丰田直面竞争的实力，广汽本田是有备而来的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

RAV4混动版深度评测，省油动力强，但有一点别抱太大希望

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丰田RAV4在销售排行榜中占据主导地位，我们已经花了足够的时间来了解它是该细分市场中的一个中等竞争对手。虽然我们赞扬了它时尚的座舱和丰富的安全功能，但其底盘和动力总成却给我们留下了深刻的印象。幸运的是RAV4改变了叙述方式，修正了许多燃油版RAV4的缺点，同时提供了40英里（合64公里）/3.7升油耗。

01

还是那个RAV4的外观

小编我认为RAV4是现在紧凑型SUV市场中最具吸引力的车辆之一。RAV4以它自己轮廓分明的线条和结实的方形拐角成功的避开了许多竞争对手。这款XSE混合外观非常时尚，在外观上带有运动型黑色装饰，包括挡泥板，迎宾踏板和车顶。18英寸的黑色轮毂使外观更加完美，使这款RAV4的外观比普通的主流紧凑型SUV更具有辨识度。

02

动力性能

多数人对混合动力的了解是“启动很快”。没错，它的动力表现确实不错。在赛道测试中，RAV4混合动力车在7.1秒内从0英里/小时加速到60英里（合96公里）/小时，这使得它在紧凑型SUV中特别的有活力。实际上它比现在的燃油版RAV4（8.0秒）达到每小时60英里（合96公里）过程快了整整一秒。

驾驶过燃油版后，再驾驶它可能会给您一个与众不同的感受。混合动力车型借助电动机下，无论您是跑高速，还是说提速并线，都能平稳的提供动力。相比之下燃油版的RAV4动力系统给人的感觉更加粗糙，动力滞后。

说到这里，您可能会想混合动力版要比燃油版RAV4马力要大得多，但实际上它只有一台2.5升发动机和一台电动机共同工作产生219马力，通过一个无级变速器传递。全电动四轮驱动是标准配置。

混合动力SUV在27.6秒内绕过了S形弯道，基本上与燃油版RAV4的性能相当。测试员说：“绕着弯弯曲曲的赛道非常有趣，我使用了较低的档位，这使它在提升油门时具有相当大的阻力阻力。”虽然它转向不足，但可以通过频繁的升降反复消除它。

在日常驾驶中，RAV4混动车并没有那么运动。与标准RAV4一样，混动也采用了柔和的转向功能，所以不能满足运动需求。与这个等级的操控之王CR-V混动相比还是缺乏方向盘反馈。而且这款车的方向盘是比较普通的，但是“不太快”，对于转向这款车永远感觉不到轻。

虽然混动版配备了运动型悬挂系统，但不要抱太大希望。这一点和普通的RAV4的一样，一样的不稳定。它完全无法像预期的那样吸收道路上的一切颠簸。

如果您问刹车效果如何，这辆SUV没有很多混动车那样的软刹车，不过您可能会注意到，它们比平时“抱”起来更慢一点。在停车距离方面，混合动力车表现良好，甚至比纯汽油车型稍好一些。

03

燃油经济性

考虑到丰田在混合动力技术方面的丰富经验，RAV4混动车是市场上最省油的小型混合动力SUV之一也就不足为奇了。根据EPA评估，城市/高速公路/综合交通达到（百公里合4.8/4.2/4.6升），与福特Escape AWD相当。丰田和福特都比本田CR-V混动车（百公里4.6/4.0/4.4 升）效率更高。如果您想用它和燃油版的RAV4进行比较的话，那可能就没有竞争了。因为普通版RAV4全轮驱动的最高时速为27/34/30mpg，比燃油版省出了很多。

04

全新内饰空间

作为一个混动车型，RAV4混动车配备了一个高档内饰。触感柔软的表面随处可见，位置良好的控制装置给整个车内一种整洁的感觉。无线充电托盘上的图案、杯托的底部、门槛装饰、仪表板上雕刻托盘都是整个设计的一部分。对于那些注重这些细节的人来说，那真能说是您可以引以为豪的车了。

轻巧的空调控制旋钮很不错，驱动模式旋转控制也很不错，当您在Normal和Sport驱动模式之间切换时会改变颜色，就像一个“有趣的影院”。仪表盘和座椅装饰有蓝色对比缝线，并配有丰田的SofTex人造革内饰。在技术方面，配备了时尚的数字仪表盘，8英寸触摸屏（选装）和五个USB端口。

无论你坐在前面还是后面，腿部空间和净空都很大。在后面，动力传动系统的驼峰足够高，因此中间的乘客您要么就一边一只腿，要么就两只腿向其中一侧借一些空间。可能更大的问题是后门开的不够宽。除了有乘客空间之外，RAV4还拥有宽敞的后备箱37.5立方英尺合1.06立方米（后排座椅向上）和69.8立方英尺合2立方米（平放）。

05

可靠的安全性

RAV4混动标配了丰富的安全技术，包括带行人检测功能的预碰撞系统，自动远光灯以及带转向辅助功能的车道偏离警报，可防止您漂移。它还具有标准的自适应巡航控制与低速跟随功能，以及车道追踪辅助功能，能让您始终保持在车道中。

正如预期的那样，2020年丰田RAV4混合动力车获得了美国国家公路交通安全管理局的五星级总体碰撞评级。这个评分是包括正面测试的四颗星评分，侧面测试的五颗星和侧翻四颗星评分组成的。

这辆SUV被公路安全保险协会评为最佳安全车型。主要区别仅适用于配备自适应前大灯的混合动力车型。RAV4混动车型的前大灯获得了“边缘”或“差”的评价。也就是说，这辆SUV在所有碰撞类别中都获得了“良好”的分数。

06

价格优势

标准功能包括加热型前排座椅AppleCarPlay和Android Auto兼容性、数字后视镜、双区域自动空调控制和电动后备箱盖，带导航和升级立体声系统的高级音频套件加上带有前后停车辅助系统和无线智能手机充电功能，大概合人民币27万左右。标配版基本售价合人民币大概21万左右。与同等配置的本田CR-V混动相比，它的价格更具有竞争优势，但还是希望RAV4混动版在此价格的配置上具有一个功能，那就是电动座椅。

总结

即使RAV4混动版在行驶和操控方面遇到了和燃油版一样的问题，但它受益于更平滑的动力总成。这个特性加上令人印象深刻的燃油经济性以及风格款式和功能，使它成为一个有竞争力的选择。毫无疑问这是RAV4系列的精华。一款功能强大的新型插电式混合动力版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉混动版评测

1.丰田卡罗拉混动版：1。

2.卡罗拉混动的评价不是很好，主要是它的很多竞争对手都有精致的座舱和更好的发动机。

3.但说到货舱空间和动力传动系统空间，就落后于大多数竞争对手；2.如果你正在寻找一辆混合动力汽车，它具有出色的油耗和相当多的安全功能，那么卡罗拉应该在你的等待名单上。

4.但是，有很多竞争对手可以替代他；3.现代Ioniq和本田Insight都很省油，空间也很大。

5.丰田的普锐斯燃油经济性差不多，但功能更多；4.卡罗拉混动车对于想要价格合理的混动车的人来说是个不错的选择。

6.在质量和驾驶性能上都优于普锐斯C。

7.虽然我们还是喜欢现代Ioniq混动车在这个领域的性价比，卡罗拉更精致，标准功能更多；丰田为紧凑型混合动力车领域注入了新的动力。

8.有了卡罗拉的铭牌，这款混动车会很受欢迎。