苏州地铁1号线是中国铁建铁四院总体总包设计的第一条地铁。苏州地铁贯穿苏州工业园区、古城区、高新区，沿线24个车站的地面风亭及出入口等附属建筑，与站点周边风貌融为一体。特别是室内装修各有本土特色，成为展示“吴文化”的连接点。苏州地铁1号线全长25.739公里，全线共设24个车站，共配备24辆列车，都是为4节编组，全部为地下车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州六个区。全天开行载客列车212列次，平均行车间隔是8分50秒。一班车跑完全程需要46分钟。已于2012年4月28日11点18分通车，苏州成为国内第一个开通地铁的地级市。

中文名：苏州地铁1号线

外文名：Suzhou Metro Line 1

车站总数：24个

起终站：木渎——钟南街

路线长度：25.739千米

轨道标准：25.739毫米

开通运营时间：2012年4月28日11点18分

2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。

2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，已于2012年4月28日11点18分通车，苏州成为全国第一个独立拥有轨道交通系统的地级市（该点已得到央视等众多媒体的证实，广佛地铁属于广州与佛山共同投资运营的地铁线路，佛山独立运营的“佛山地铁”仍在建中，尚未通车）。

轨道交通1号线(12张)苏州轨道交通1号线全长25.739公里，全线共设24个车站，共配备24辆列车，都是为4节编组，全部为地下车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州4个区。

从4月25日起，苏州轨道交通1号线将调整运营时间：木渎站的首发班车为6点19分，末班车为晚9点30分（双休日10点）；钟南街站的首发班车也是早上6点19分，但晚上的末班车时间则是10点25分（双休日10点35分），全天将开行载客列车212列次，平均行车间隔是8分30秒（高峰5分45秒）。一班车跑完全程需要54分钟。

木渎站：位于竹园路与金山路路口地下的木渎站，为地下两层岛式车站，是苏州轨道交通一号线的起始站。

金枫路站：位于竹园路与金枫路路口地下的金枫路站，为地下两层岛式车站。

汾湖路站：位于竹园路与汾湖路交叉路口西侧，苏州外国语学校北侧的汾湖路站，为地下两层岛式车站。

玉山路站：位于长江路西侧，长江路南北向布置于玉山公园绿地下的玉山路站，为地下两层岛式车站。

苏州乐园站：位于苏州乐园大门东侧，平行于长江路，北至金山路的苏州乐园站是一号线、三号线的换乘车站，为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为一号线站台层，地下三层为三号线站台层。

塔园路站：位于塔园路与邓蔚路交叉路口地下的塔园路站，东北角为美之苑小区，其余三个角均为绿地，为地下两层岛式车站。

滨河路站：位于滨河路与邓蔚路交叉路口地下的滨河路站，为地下两层岛式车站。

西环路站：位于干将西路与西环路交叉路口地下的西环路站，为地下两层岛式车站。

桐泾北路站：位于干将西路与桐泾北路交叉路口地下的桐泾北路站，为地下两层岛式车站。

广济南路站：位于广济路与干将路丁字型交叉路口地下的广济南路站，为地下三层侧岛式车站。广济南路站为一号线、二号线间的换乘车站，地下二层为一号线站台层，地下三层为二号线站台层。

养育巷站：位于养育巷西侧的干将西路干将河下方的养育巷站，为地下两层岛式车站。

乐桥站：位于人民路与干将路十字交叉路口地下的乐桥站，是一号线、四号线的换乘车站，为地下三层岛式车站。地下一层为四号线站厅层，地下二层为四号线站台层和一号线站厅，地下三层为一号线站台层。

临顿路站：位于临顿路，干将东路交叉路口的干将河下。

相门站：位于干将东路与仓街的交叉口，沿干将东路东西向布置。

东环路站：位于干将东路、中新路与东环路交叉路口处，沿干将东路东西向布置，为地下两层岛式站台车站。

中央公园站：设于中新路与星明街的丁字路口西侧，沿中新路布设，为地下两层岛式车站。

星海广场站：设于星海街与苏华路交叉路口地下。

东方之门站就在中央

东方之门站：位于金鸡湖西岸、城市新地标--东方之门下方。

文化博览中心站：位于玲珑街与观枫街交叉路口地下，车站主体沿玲珑街布设，为地下两层岛式站台车站。

时代广场站：位于翠园路与华池街交叉口下，毗邻圆融时代广场。

星湖街站：位于翠园路与星湖街交叉口，沿翠园路设于交叉路口下，为地下两层岛式站台车站。

南施街站：位于翠园路与南施街的交叉口下，为地下两层岛式站台车站。

星塘街站：设于翠园路与星塘街交叉口，沿翠园路东西向设于交叉路口下。

钟南街站：位于翠园路与钟南街的交叉口下，为一号线东段起点站。[1]

车辆在地下、地面上运行。

车辆可以通过公路运送至车辆段。

车辆在库内检修和存放，库内无需采暖设备。

列车右侧行驶，运行时采用单司机值乘的ATO驾驶方式或单司机手动驾驶方式。

列车采用无人ATO自动折返方式、有人ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。

列车保证在9级风速时的安全可靠运行。当风速为11级时，保证空载列车在线路上的安全停留。

以上条件下列车均保持在限界内。

车辆系统所有设备适应含盐和其他腐蚀性物质的气候条件，能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物）、防水、

防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。

B型车，有带司机室的拖车（Tc车）和带受电弓的动车（Mp车）两种车型，由一辆拖车和一辆动车组成一个列车单 元。

初、近、远期均采用由两个列车单元（Tc*Mp）组成的2动2拖4辆编组列车，每个Tc*Mp为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*Mp最小可动单元时，每个Tc*Mp单元在人工简单操作下可迅速形成端车回路。

即：=Tc*Mp=Mp*Tc= = —— 半自动车钩 * —— 半永久牵引杆

拖车座位数量（纵向布置） 38座/辆

动车座位数量（纵向布置） 41座/辆

座席载客量（AW1）： 拖（Tc）车 38人/辆 、动﹙Mp﹚车 41人/辆 、定员载客量（AW2）（6人/m2） 、拖车（包括座席人员） 226人/辆 、动车（包括座席人员） 245人/辆 、超员载客量（AW3）（9人/m2） 、拖车（包括座席人员） 324人/辆 、动车（包括座席人员） 346人/辆

每列车载员人数

AW1工况 156人/列 、AW2工况 942人/列 、AW3工况 1340人/列

布置坐席时应充分考虑残障、孕、老、幼等人员乘坐的需要。在两端设有轮椅停置区域，并设置相应的安全保障措施。

列车重量

空车状态： 拖车（Tc）（空车） 30.9t/辆、 动车﹙Mp﹚（空车） 32.9t/辆

一列空车重量 127.6t/列

车辆设备配置和布置保证功能和性能要求，满足轴重平衡需要，并有利于实施维护保养、检修以及实现低的运营和维修成本。

车辆主要设备配置至少应包括：

司机室（CAB）； 牵引逆变器（VVVF）； 牵引电动机（MOTOR）； 受电弓（PAN）； 辅助逆变器（SIV）； 低压电源（LVPS）； 低压电器柜（LV）； 避雷器（LP）； 制动电阻（BR）； 高压箱（HV）； 蓄电池组（BATT）； 车载列车自动控制装置（ATC）； 空气压缩机（CMP）以及单元式空调机组（A/C）等。

24站全部建在地下 25公里行驶43分钟。苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。

另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济南路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

2道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响 。

专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了2道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

而且整个轨道交通1号线控制及轨道等系统全采用我国自主产权创造，安全有了保障。

到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

票价优惠方面，残疾军人、因公致残警察、盲人、市区离休干部（可携带1名陪护人员）、市区70周岁以上老人（除工作日高峰时段7:00～9:00、17:00～19:00以外，以进站时间为准）、70周岁以下残疾人、义务教育阶段学生（凭刷教育E卡通）均可免费乘车；

市区的60～69周岁老年人、普通高中、中专、技校、职高学生享受单程票票价5折优惠；

每位成年人可以免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票。运营企业在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。

另外，普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠，苏州轨交公司新闻发言人姚振康在发布会上表示，这儿提到的“卡”主要为现行的“苏州一卡通”和即将推广的“市民卡”。对于是否会向社会发放月卡、年卡等优惠，姚振康表示需要参照1号线运营后的实际客流量，所以目前还没有推出月卡、年卡的计划。

2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了轨道交通1号线票价执行方案。 2012年4月28日，轨道交通1号线正式通车试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”，起步价2元可乘6公里， 6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里， 30公里以上每1元可乘9公里， 全程6元。

2012年3月6日的票价听证会中指出，参照我市公共汽车现行票价特定优惠对象的相关规定，借鉴国内其他城市轨道交通票价优惠办法，初步考虑苏州轨道交通实行下列票价优惠：

1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车；

2.市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车；

3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车；

4.市区的60～69周岁老年人、6～18周岁小学、中学、中专、技校、职高学生享受单程票票价5折优惠；

5.每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票；

6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠；

7.运营单位在政府规定的票价优惠政策基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。