麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式,在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点,因此它占用的空间更小,这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下,发动机舱空间可以更大,便于布置机械部分,车头吸能区域设计更自由,乘员舱空间表现更好。
中文名:麦弗逊式独立悬架
英文名:Mcpherson
国 籍:美国
本 质:汽车安全结构的重要组成部分
特 点:结构简单、成本低廉
首次使用:1950年
构造荣威i5前麦弗逊式独立悬架布局也是大同小异,主要采用下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。整体零件维持是钢制和铸铁的材料。[1]
麦弗逊悬架介绍关于麦弗逊悬架,车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人,1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机,并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代,通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车,总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣,目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内,轴距控制在2.74米以内,设计的关键是悬架。
构造优化首先利用样车试验数据库所形成的性能合理范围带,对不足转向度、侧倾梯度进行了目标设定,并约束了悬架KC特性合理区间。然后结合ISIGHT、ADAMS、MATLAB软件和通过试验结果标定的某A级车麦弗逊前悬架ADAMS模型,以设定的悬架KC特性合理区间为优化目标,进行了麦弗逊悬架KC特性的多目标优化,采用优化后的悬架参数,优化后的KC特性和整车操纵稳定性得到改善,验证了该优化方法的有效性。[2]
参考资料1.细节比合资还用心 上汽荣威i5底盘解析·太平洋汽车
2.麦弗逊式悬架K&C特性的优化研究·知网