平潭海峡公铁大桥，是中国第一座公铁两用跨海大桥，位于福建省福州市，跨越海坛海峡北口，连接大陆一侧的长乐市松下镇和海坛岛上的平潭县苏澳镇。

是福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福高速铁路的延伸，以及国家高速公路网京台高速公路的重要组成部分。

平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。

中文名：平潭海峡公铁大桥

外文名：

Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge

始建时间：

投用时间：

所属地区：

中国福建省福州市

类型：

跨海桥、公铁两用桥、特大桥、斜拉桥

长度：

16.323

宽度：

35.5

车道设置：上层：双向六车道，下层：双线

大桥起于福州市长乐区，“踏”过四座小岛后抵达中国第五大岛平潭，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公司介绍，大桥计划2020年正式通车。

2013年，平潭海峡公铁大桥正式动工。建设者们创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破了“建桥禁区”。

在六年建设过程中，平潭海峡公铁大桥所应用研发的多项技术、装备创下国内外纪录。

海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。

全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，也是迄今为止国内外桥梁之最。

2019年9月25日上午，随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位，总长16.34公里的平潭海峡公铁大桥合龙贯通。

建筑结构

平潭海峡公铁大桥分别元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练水道桥、非通航孔桥、引桥、小练岛铁路路基组成；大桥线路呈西北至东南方向布置。

2020年12月30日，平潭海峡公铁大桥公路段实施收费制度，基本费率按小型车（一类客车）2.68元/车·千米计算，货车及专项作业车基本费率按小型车（一类货车）2.14元/车·千米计算。

1.大桥所处海域风大、水深、浪高、航道多、流速大、冲刷严重、潮汐明显。

2.大桥所处地貌有海岸线、浅水区、近岛段、深水区等，大桥北岛屿分割成四片水域，途经三个主航道，频繁往来的船只对施工影响大。

3.工程量巨大，全桥混凝土量约（132.93×104）立方米，钢筋重约（15.43×104）吨，钢桁梁重约（13.89×104）吨。

4.由于施工周期长，栈桥、墩位平台及钢围堰等所用的大量临时钢结构会遇到各种腐蚀（如大气腐蚀、潮位变动区及浪溅区腐蚀、裂缝腐蚀等），钢构件应在车间内、按设计要求完成涂装。