公交专用道属于专用路权的一种，在普通道路隔出专用线道，仅提供公共汽车和无轨电车行驶。

中文名：公交车专用道

外文名：Bus lanes

组成：黄色虚线及白色文字

线长和间隔：400cm

公交专用道的名称在各地均有不同，台湾称为公车专用道，香港称为巴士专线，中国大陆称作公交专用道，澳门称为巴士专道/公交专道。[1]

在香港，公交专用道的设立主要是让公共汽车在交通繁忙时仍有专属车道，以保障公共交通工具的运输能力。在日本名古屋，也有公共汽车与轻轨结合的公交专用道，简称导轨公共汽车。在中国大陆，是否设置公交专用道往往和当地的交通状况有密切关系，因此有些城市在交通流量较大的道路上会划分出公交专用道，例如深圳罗湖车站附近。台湾因为尚未存在快速公交（BRT）的相关法令，只能援用公共汽车的法条，因此其专用道也被归类为公交专用道。

某些地方的公交专用道与自行车共用，也有允许公共汽车以外的大客车（如游览车、学校或公司行号的专车等）使用。

公交专用道的设置会为道路交通带来影响。例如专用道或公共汽车路线的设计不当，让公共汽车在整个马路上交错，可能导致公共汽车必须穿越其它车道才能开进专用道，动线互相干扰。另外，因为公共汽车在专用道上时常需要加速或刹车，所以需要改用刚性路面水泥混凝土铺设，才不会磨损路面造成积水。

除了专用道本身的设计以外，交通号志也会对专用道造成影响。举例来说，在靠右行驶的国家或地区，公共汽车在公共汽车转用道上左转时需要等候专用灯号放行才可以左转，但这样会对专用道的动线造成阻塞。因此路线上需要做修正，以提高运输效率。

许多公共汽车公司是让司机薪资随载客量增加，而这样的标准遇到公交专用道很容易造成灾难，因为公交专用道大多是在红绿灯前设站，而公共汽车司机会故意在绿灯时停车等待红灯，以增加载客量，而大幅减少所有公共汽车的速度，因此必须要求公共汽车公司以整体交通利益为调薪标准；而低地板巴士的好处在公交专用道上很明显，因为减少上下车时间，进而减少后方公共汽车被迫等待红绿灯的情况。

在某些情况下，公共汽车司机可能为了增加载客量而刻意在车站前等到红灯，或以低速缓慢前进，也会造成公交专用道的运输效率低落。而如果道路载客需求过多，势必造成专用道上车满为患，后方的公共汽车无法同时通过路口的绿灯。解决之道包括改行车站收费的快速公交系统、改采低地板巴士减少上下车时间，在道路够宽的前提下加宽公交专用道，在一些路线可以采取高架或地下道路行驶等。对于“无法同时通过路口的绿灯”的问题，可考虑调整红绿灯秒数及时相，但也可能造成交通冲击。

在公交专用道运量不足时，改采轻轨甚至高运能的捷运系统是最常见的选项；另一个选项是将公交专用道及车站高架化，这样的成本虽然高，但是可以获得更高的运量，这种系统也有车辆可以开下高架道路的好处，弹性高于不能驶离轨道的轻轨及捷运；而采用多节公共汽车也是增加运量的选项，因为多节公共汽车可以在更短时间内通过绿灯，但多节公共汽车不易转弯，导向公共汽车技术在未来有机会成为良好的方案，但目前导向公共汽车技术尚未有共通标准。

1.机动车走公交车道扣几分?·中华网