船级社是针对包括船舶及海上结构在内的海上设施的设计、建造和检验制定和应用技术标准的组织。通常为民间组织。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。

中文名：船级社

英文名：Classification society

别名：验船协会，验船机构

起源时间：1760

起源组织：英国劳氏船级社

主要业务：新造船舶进行技术检验

十八世纪下半叶，常在伦敦劳氏咖啡馆聚会的海运保险商们为向其投保的船舶制定了一套独立的船体和设备检查体系。1760年，专为此目的成立了一个委员会。

保险商们的这一首创至今尚存的最早结果便是1764年、1765年和1766年的《劳氏船舶录》。那时，人们尝试每年对船舶状况进行定级。船体状况按其构造优劣及判定的持续牢靠性的高低程度，分为A、E、I、OU级。设备分为G、M或B级：表示好、中或差。后来G、M和B又被1、2或3取代。

这就是著名的“A1”的雏形，即“最好或最高的级别”。船级的概念逐渐在全世界流行起来。法国船级社（BV）于1828年在安特卫普成立，1832年迁至巴黎。“劳氏英国和外国船舶船级社”于1834年重组为独立的船级社；建造与检验规范同年出版。意大利船级社（RINA）于1861年成立；美国船级社（ABS）的历史可追溯到1862年。

十九世纪五十年代后期，挪威各保险协会通过的船舶建造共同规范促使挪威船级（DNV186年成立。德国船级社（GL）于1867年成立，日本海事协会（NK）于1899年成立。俄罗斯船级社（RS）的前身是1913年河船登记局的一个分支。较晚成立的有：南斯拉夫船级社（现为克罗地亚船级社（CRS）），成立于1949年；中国船级社（CCS），成立于1956年；韩国船级社（KR），成立于1960年；印度船级社（IRS），成立于1975年。

随着船级职业化发展，授予不同级别的做法已被取消，但也有例外情况。如今，一条船要么符合相关船级社的规范，要么不符合。结果，它要么是入级船，要么是非入级船。但是，各船级社都制定了一系列入级标志，用来授予一条船，以表明该船符合一些附加衡准。这些衡准可特别针对该型船舶，或超过标准的船级要求。[1]

IACS可追溯至1930年的国际载重公约及其建议案，该公约建议船级社之间进行合作，以保证“尽可能统一应用干舷所依据的强度标准”。根据该公约的内容，RINA于1939年主持召开了主要船级社的第1次大会，出席大会的有ABS，BV，DNV，GL，LR和NK，大会同意各船级社之间进一步加强合作。

第2次主要船级社大会于1955年召开，会议促使就专门课题成立工作组，并于1968年促成国际船级社协会(IACS)成立，包括当时7家主要船级社，他们共同而独特的技术知识和经验价值很快提到公认。1969年，IACS被授予IMO观察员身份。IACS是IMO中唯一能制定和应用规范的具有观察员地位的非政府组织。

IACS成员和副会员必须符合IACS质量体系认证计划(QSCS)，并遵守IACS道德准则规范。注意此处是QSCS，可不是我国的CSQS。IACS由理事会领导，每个成员均由一位高层管理人员为代表。

理事会之下是由各成员船级社，派出一位高层领导人组成的综合政策小组(GPG)，该小组制定和实施措施，以实现理事会政策，方向和长期计划。GPG主席是由担任理事会主席的成员船级社担任。IACS的技术工作一般是通过GPG监督的专家工作组开展的。

协会长期在伦敦保留一个秘书，且QSCS的运行中心位于英国的南安普顿。

道德准则是IACS成员工作的基础，“船级社依靠信誉生存，对其技术工作的认可，只能通过不断地证明其完整工作能力来实现”，“船级社之间的竞争应以向航运业提供技术和现场服务为基础，但绝不能危及海上人命和财产安全”。

船东根据船舶营运需要，可能将船舶在一家或两家船级社入级。常见的船舶入级方式有以下三种:

以单一船级方式入级:船舶仅在一家船级社入级，入级船级社独立完成所有船级检验。

以双船级方式入级:船舶同时在两家船级社入级，两家船级社分别独立完成所有船级检验。

以双重船级方式入级:船舶同时在两家船级社入级，两家船级社根据双方签署的合作协议，共同完成所有船级检验。原则上双方船级社信息共享，互相接受和认可对方的检验结果。

虽然船舶可能在一家或两家船级社入级，但对于船舶的法定检验，通常只由一家船级社执行。对于以双船级或双重船级方式入级的船舶，通常称同时执行船级和法定检验的船级社为主船级社(Leading Society)，称仅执行船级检验的船级社为第二船级社（Following Society)。采用不同方式入级的船舶，通常存在表1中四种船级变更方式。

针对上述不同的船级变更方式，IACS技术文件蓝皮书中对相关程序性和转级检验技术要求进行了详细规定，具体涉及的文件见表2。

PR1A有关规定适用表1第1种船级变更情况，且A,B两家船级社均为IACS成员船级社。

船舶变更船级社首先需要由船东向拟新入级的船级社(获得船级船级社)递交入级申请，同时授权拟获得船级船级社向当前入级的船级社(失去船级船级社)获取转级所必须的图纸资料。获得船级船级社收到申请后，应对船舶技术状况进行初步评估，必要时安排船舶进行入级前技术状况勘验，以决定是否接受船舶转级申请。

如获得船级船级社接受转级申请，应在收到申请后两个工作日内启动船舶转级程序，通过IACS网站将船舶转级信息通知失去船级船级社并索要船舶检验信息、图纸资料以及其他转级需要的船舶技术资料。同时获得船级船级社应下发船东通告和船旗国通告，说明转级检验相关要求，并询问船旗国是否有超出IACS程序要求的特殊要求。启动转级程序后，船东可根据船舶当前营运计划，安排合适的时间进行船舶转级,对失去船级

船级社以及船东提供的图纸及技术资料进行审核，并登轮进行实船检验。获得船级船级社满意完成转级检验后，签发船舶入级证书，更新对外公布的船舶录，标志船舶入级，并在检验完成1个月内通告失去船级船级社取消船级。

获得船级船级社收到转级申请后，在初步评估船舶技术状况时，应充分查阅船舶相关技术信息，例如失去船级船级社网站中的船舶检验信息，了解船舶持有证书情况、各类检验是否存在过期、是否留有船级条件、遗留项目或者信息性的备忘等。

通常，对于船龄大于15年的老年龄船舶，或者技术状况较复杂，例条件或遗留项目、PSC检查状况全屏阅不佳的船舶，应安排入级前技术勘验，并根据勘验_决定是否接受船舶转级申请。对于船龄15年以上的船舶，应注意如果存在过期的检验、船级条件或遗留项目，应由失去船级船级社完成所有过期的检验后，获得船级船级社方可执行转级检验。

此规定是为了避免船级社之间以降低技术标准的方式争取老龄船舶入级。对于此类船舶，转级前船东应注意确认失去船级船级社提出的技术要求，避免由于检验项目过期，造成船舶需要由两家船级社先后完成检验的情况发生。如果船舶买卖与船舶转级同时进行，买船船东向获得船级船级社递交转级申请时,应同时提交船舶买卖合同或者船舶买卖意向书。

由于失去船级船级社只与卖船船东存在合同关系，获得船级船级社启动转级流程向失去船级船级社索要船舶图纸和相关技术资料时，需要提供能反映船舶买卖情况的证明文件，以便失去船级船级社验证买卖船船东之间的关系。

中国船级社(CCS)成立于1956年，总部设在北京。中国船级社是国家的船舶技术检验机构,中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，国际船级社协会的正式会员。

中国船级社依据国家有关法规和国际公约、规则，为船舶、海上设施及相关工业产品提供技术规范和标准，提供入级检验、鉴证检验、公证检验、认证认可服务，以及经中国政府、外国(地区)政府主管机关授权，开展法定检验和有关主管机关核准的其他业务。[2]

中国船级社设有80多个分支机构,覆盖国内外主要港口，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服务网络。目前，接受了34个国家或地区的政府授权,为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。中国船级社不仅在船舶、海上设施、集装箱以及相关工业产品领域从事提供检验业务,还在可再生能源、交通运输、基础设施、大型钢结构等领域广泛开展认证、审核、监理、检测、评估、试验、咨询、培训等服务。

安全、环保，为客户和社会创造价值。中国船级社坚持"技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针,秉承“客户第一优质服务”的价值理念,牢牢把握服务国家水运安全、维护国家海事权益、推进造船强国建设的根本要求,努力建设与海洋强国相适应的国际一流船级社。

American Bureau of Shipping美国船级社。

Bureau Veritas法国船级社。缩写为B.V.

China Classification Society中国船级社。缩写为C.C.S.（中国船级社是中华人民共和国交通部的直属机构）

Det Norske Veritas挪威船级社跟德国船级社已经合并。缩写为DNV.GL

Germanischer Lloyd德国船级社跟挪威船级社已经合并。缩写为DNV.GL.

Korean Register of Shipping韩国船级社。缩写为：KR

Lloyd’s Register of Shipping劳埃德船级社。英国船级社。缩写：LR

Nippon Kaiji Kyokai日本船级社。缩写为N.K.

Registro ItalianoNavale意大利船级社。缩写为R.I.N.A

Polish Register of Shipping波兰船舶登记局缩写为：PRS

Russian Maritime Register of Shipping俄罗斯船舶登记局缩写为RS

India Register of Shipping印度船级社缩写为：IRS

Croatian Register of Shipping克罗地亚船舶登记局缩写为：CRS

--以上船级社为国际船级社协会（IACS）的正式会员（截止到2011年6月）--

Hellenic Register of Shipping希腊船级社缩写为：HRS

The Australian Maritime Safety Authority澳大利亚船舶登记局AMSA

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)印度尼西亚船级社缩写为：BKI

Bulgaria Register of Shipping保加利亚船舶登记局缩写为：BRS或BKR

Egyptian Register of Shipping埃及船舶登记局缩写为：ERS

Ukrainian Register of Shipping乌克兰船级社缩写为：URS或RU

Yugoslav Register of Shipping Bureau南斯拉夫船舶登记局缩写为：JR

Czech Register of Shipping Bureau捷克船舶登记局缩写为：CSLR

Romanian Register of Shipping Bureau罗马尼亚船舶登记局缩写为：RN

Serbian Register of Shipping塞尔维亚船级社写为：SRS

The Philippine Register of Shipping,Inc.菲律宾船级社缩写为：PRS

Vietnam Register越南船级社缩写为：VR

International Association of Classification Societies (I.A.C.S.)国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

1.船级社的由来、起因与发展·新浪博客

2.船级社·应届毕业生网