沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。

中文名：沪昆高速铁路

开工时间：2009年2月26日

通车时间：2016-2017年全线通车

路线长度：2264km

设计时速：350km/h

轨道标准：复线电气化铁路

车站总数：47

主要车站：上海虹桥站、杭州东站、南昌西客站、长沙客运站、贵阳东站、昆明南站

途经省份：上海市、浙江省、江西省、湖南省、贵州省、云南省

交汇铁路：武广高铁

起点：上海

终点：昆明

建设进度：2016年6月16日全线贯通

全程时间：约12个小时

简 称：沪昆高铁

沪昆高速铁路分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。上海至浙江杭州，其中87%为桥梁工程。

浙江杭州至湖南长沙，线路全长883公里，其中浙江省294公里，江西省506公里，湖南省境内83公里。

湖南长沙至云南昆明，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里，建设周期4年。

设计开行速度为350公里/小时。

2010年10月26日上海至杭州段开通运营

2010年10月26日，沪杭高速铁路正式运营。这个从上海至杭州最快45分钟的高铁“公交化”的铁路，显示长江三角洲“一小时城市圈”时代的来临。沪杭高铁连接上海至杭州及周边城市群，全长202公里，途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、和杭州市。高铁启用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，已刷新世界铁路最高运行时速。

2014年9月16日南昌至长沙段开通运营

2014年9月16日，江西境内首条设计最高运营时速350公里的高速铁路——沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营，至此南昌至长沙的运行时间将由3.5小时缩短至1.5小时。当日上午9时，随着一声汽笛长鸣，首趟G489次“和谐号”高速动车组列车，犹如一条钢铁银龙从南昌西站牵出，一路向西穿过江西新余、宜春、萍乡地区，将飞驰342公里抵达湖南省会长沙。

2014年12月10日杭州至南昌段开通运营

从2014年12月10日零时起，全中国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全中国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对，占全中国铁路客车开行数逾58.2%，开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部省区将首次开行动车组列车。

动车组列车开行范围将进一步扩大。一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线陆续开通运营，铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。调图后，全中国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省市区，西藏、云南、宁夏三地仍未开通动车组列车。

2014年12月16日长沙至新晃段开通运营

2014年12月16日，沪昆高铁湖南段全线通车，黔张常铁路也正式动工建设。

沪昆高铁长沙以西湖南段建成通车，湖南境内高铁复盖率将达到70%以上，高铁里程超过1000公里。全省除常德、益阳、张家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10个市均通高铁。

2015年6月18日新晃至贵阳段开通运营

2015年6月18日，沪昆高铁贵州东段的首趟G3002次列车驶出贵阳北站站台。当日，沪昆高铁贵阳至新晃段正式开通运营。据了解，沪昆高铁贵阳至新晃段全长286公里，开通初期运营时速300公里。该段高铁开通后，贵州省将全面接入全中国高铁网络系统，通往华北、华东、华南方向均有动车通达。

沪昆高铁贵阳北至新晃西段开通运营，采用中国国内最先进、速度最快的CRH380A型动车组。这是贵州开通的第二条高铁。贵州由此真正融入全中国高铁网络。

沪昆高铁贵州段18日开通运营，当天一共开行6对往返贵阳北至长沙南的高速动车组，然而开行了一天，受贵州地区持续暴雨影响，沪昆铁路贵定至凯里间线路发生水害，为了保证安全，6对往返动车组全部停运。6月24日，沪昆高铁贵州东段24日开出安全确认车，25日恢复通车，铜仁南站高铁票恢复销售，6月19日以来，受暴雨影响，沪昆高铁发生水害贵州东段（贵阳、贵定、凯里、三穗、铜仁）高铁停运。

2015年7月1日，全中国铁路将实施新的列车运行图，贵阳将首次开行直通北京、上海、济南、南京、武汉等地的高速动车组，这标志着贵州正式融入中国中东部高铁圈。

从7月1日起，成都铁路局将陆续开行19对途经沪昆高铁的高速动车组。其中，贵阳北至北京西3对，贵阳北至南京南2对，贵阳北至上海虹桥4对，贵阳北至武汉2对，贵阳北至郑州东2对，贵阳北至长沙3对，贵阳北至南昌西、济南西、厦门北各1对。此后，贵州市民乘坐高速动车组仅需3至12小时便可抵达长沙、郑州、武汉、济南、南京、上海、北京等中国大中型城市。

贵阳北至北京西

G402次，贵阳北07：44分开，北京西18：57分到。

G82次，贵阳北08：40分开，北京西17：21分到。

G404次，贵阳北11：15开，北京西21：53分到。

7月1日开行G82次、G404次，G402次7月2日开行，商务座3043.5元，一等座1568.5元，二等座963.5元。

贵阳北至上海虹桥

G1324次，贵阳北10：09分开，上海虹桥19：31分到。

G1326次，贵阳北11：47分开，上海虹桥20：56分到。

G1328次，贵阳北12：00分开，上海虹桥21：35分到。

G1330次，贵阳北14：02分开，上海虹桥22：58分到。

7月1日开行G1328次、G1330次，G1324次、G1326次7月2日开行，商务座2309元，一等座1231.5元，二等座734.5元。

贵阳北至长沙南

G2102次，贵阳北07：56分开，长沙南11：23分到。

G2104次，贵阳北11：35分开，长沙南15：03分到。

G2108次，贵阳北19：18分开，长沙南22：38分到。

商务座994元，一等座530元，二等座314.5元。

需要注意的是，贵阳北至长沙南6月18日至30日临时开行高铁车次将停运。

贵阳北至南京南

G1484次，贵阳北08：08分开，南京南17：53分到。

G1322次，贵阳北09：04分开，南京南20：00分到。

G1484次、G1322次7月2日开行。

商务座2349元，一等座1253元，二等座744元。

贵阳北至武汉

G1522次，贵阳北10：30分开，武汉15：33分到。

G1524次，贵阳北14：26分开，武汉19：31分到。

商务座票价1519元，一等座796元，二等座480.5元。

贵阳北至郑州东

G1532次，贵阳北12：33分开，郑州东20：10分到。

G1534次，贵阳北15：24分开，郑州东22：30分到。

G1532次列车7月1日起开行，G1534次列车7月14日起开行，商务座2238.5元，一等座1160.5元，二等座708.5元

贵阳北至南昌西

G1512次，贵阳北08：52分开，南昌西14：07分到。

商务座1433元，一等座764.5元，二等座454元。

贵阳北至济南西

贵阳北至济南西G286次，贵阳北09：54分开，济南西20：45分到。

商务座2545.5元，一等座1301.5元，二等座811元。

贵阳北至厦门北

贵阳北至厦门北G1686次，贵阳北09：37分开，厦门北20：34分到。

商务座2304元，一等座1200元，二等座733元。

2009年2月26日，沪杭段开工，2010年10月26日通车。

2009年12月22日，杭长段开工，2014年12月10日通车。

2010年3月26日，长昆段开工，长沙至怀化（新晃）段2014年12月16日通车，怀化至贵阳段预计2015年5月通车，贵阳至昆明段预计2016年通车。

2014年9月16日，上海到广州首次直通高铁动车，北上广之间都可以选择高铁出行。

“一小时经济圈”扩容南昌向心力增强

从浙赣省界至赣湘省界，沪昆高铁途经江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡7个设区市的28个县（市、区）。350公里的时速，毫无疑问将会缩短江西省会南昌与其他设区市之间的时间距离。南昌“一小时经济圈”，因为沪昆高铁，拓展到了江西东大门与赣西。

江西作为连接东西部的纽带，各方向高铁线的建成也将会缩小着东西部经济发展的差距，迅速地促进区域经济的合作与兼容，带来经济的平衡发展。

截至2014年5月，南昌已开通了长沙、福州、厦门、杭州、上海、武汉、郑州等城市的动车线路。加上沪昆高铁通车，届时南昌往北京的高铁全程耗时8小时，比坐直达特快要节约3.5小时；南昌从京广高铁抵广州耗时为4至5小时，比乘特快要快8小时，这意味着南昌到北京、广州的距离缩短至4到8个小时左右。如此以来遥远的城市和旅游景区离我们越来越近，不同城市之间的互访将更加频繁，游客前往景区观光游览更加方便、快捷。

以前人们周末旅游基本局限于城市周边500公里内的旅游景区，而高铁的推出，将使周末旅游直接跨越到千里之外。江西省地处中国东南偏中部长江中下游南岸，东邻浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江。江西为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角洲地区的腹地。南至广州、深圳，北至北京，东至上海、杭州均不超过8个小时车程，这是一个打造周末休闲度假旅游目的地的理想距离，早晨出发，中午到南昌吃午饭已不是梦想。

江西高铁将对江西旅游产业的发展产生直接刺激和拉动，定能促进江西旅游的跨越式发展，实现江西旅游在高铁时代。

上海至昆明高速铁路南昌至长沙段于2014年9月16日开通运营，南昌至长沙的运行时间将由3.5小时缩短至1.5小时。

沪昆高铁南昌至长沙段建成开通后，可实现华中地区与珠三角的快速通达，对促进赣、湘等省区的人员、物资、信息、资金交流,推动沿线经济社会发展具有重要意义。

沪昆高速铁路也是中国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组将首次进入大西南，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路将以货运及普速列车客运为主。

2012年5月，有媒体曝光“沪昆高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”。参与高铁沪昆线施工的一位技术人员表示，原产的哈芬槽道材质为不锈钢；但此时中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在中国国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。此事引起铁路部门高度重视，已开始调查。

业务员承认槽道在国内加工

所谓德国原产的哈芬槽道，其实，其镀锌是在中国国内完成的。此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂，在位于北京亦庄的北京金宇通晖有限责任公司内，印有HTA52/34-12标签的槽道正在进行镀锌加工。记者致电北京金宇通晖有限责任公司，一位业务员在电话中承认德国哈芬槽道由金宇通晖加工。业内人士称，所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在中国国内生产的，并没有按照严格镀锌工序进行。

没达到国内设计标准

在沪昆线湖南段上，据工地一位技术人员称，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，当粉化率超过50%，锌层防腐的功能就失效了。由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ，载荷大小为22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。

公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告显示，针对标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。

近日，中国铁路总公司内部人士证实了网友日前发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函2017]839号》（以下简称《通报》）称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。通报还对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。

经过铁路总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行调查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。

中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报

2017年11月13日，经中国铁路总公司内部人士证实了《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函[2017]839号》，《通报》显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。经查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。

《通报》指出，施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。

监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题；甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。建设单位沪昆客专贵州公司存在设计和现场管理失控、泄水洞施工管理不到位、验收把关不严、开通后对线路周边环境巡查保护不力等问题。

《通报》指出，施工单位方面，各建设单位1年内（2018年9月13日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受中铁二十局参加铁路大中型建设项目施工投标、1年内（停标时间按照铁总建设函[2017]808号顺延，至2019年2月23日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受中铁二十三局参加铁路大中型建设项目施工投标；2017年下半年施工企业信用评价中，中铁二十局、中铁二十三局直接定为C级；中铁二十局、中铁二十三局承担相应质量问题直接经济损失的90%；中铁十七局、中铁二十二局在2017年下半年施工企业信用评价总分中扣2分。

监理单位方面，各建设单位1年内（停标时间按照铁总建设函[2017]691号顺延，至2018年11月15日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受甘肃铁科监理公司参加铁路大中型建设项目的监理投标，9个月内（2018年6月13日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目）停止接受北京铁研监理公司参加铁路大中型建设项目的监理投标；2017年下半年铁路建设项目监理企业信用评价中，甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司评价结果直接定为C级；甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司承担相应质量问题直接经济损失的5%。上述监理单位要按照相关规定对责任人进行处理，结果报建设单位。

设计单位方面，停止中铁二院参加满足其资格条件的铁路总公司建设项目设计投标4次（含设计单位牵头的工程总承包投标）；2017年下半年勘察设计企业施工图评价结果直接定为C级；中铁二院承担相应质量问题直接经济损失的5%。中铁二院要按照相关规定对责任人进行处理，结果报建设单位。

第三方检测单位方面，将山西三江工程检测有限公司清除出总公司铁路建设市场。

建设单位方面，沪昆客专贵州公司除以上检查发现的问题外，还存在中央“机动式”巡视指出的贵广高铁3个审价工作未按规定公开招标问题，以上问题全部纳入2017年度铁路公司建设管理考核，对沪昆客专贵州公司扣47分。

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