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2022年10月1日,北京小客车指标申请人数突破200万大关,达到202.86万人。

根据目前的数据显示,2023年度的京牌指标数量为15万,其中普通指标额度12万个,新能源指标额度4万个。

由于今年是近5年以来,第一次出现申请人数超过摇号配额的情况,因此今年的竞争将更加激烈。

从目前的趋势来看,明年新车上牌的难度或将继续增加。

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京牌价格持续上涨

自2018年9月起,北京小客车指标个人最低中签率就低于2%,2019年和2020年的中签率更是跌破了1%。

随着申请人数的增多,中签率的下降也在情理之中。但与前几年相比,今年的车牌价格却出现了明显的上升,且升幅较大。

据统计数据显示,截至10月8日,2022年北京普通小客车增量指标竞价结果已经结束。本轮竞拍平均成交价为每辆11.7万元,比上一期上涨4.45%。

值得注意的是,在过去两年间,北京车牌的价格一直处于低位,甚至一度出现过"五连降"。而从今年下半年起,车牌的价格开始回暖。

以11月为例,11月份共投放了约个增量指标。虽然这一数字较上月的1.37万个有所减少,但仍然高于去年同期的8550个和今年前九个月的8760个。

同时,进入第四季度后,每月的新增车牌照数都在2000以上,且呈逐月攀升的趋势。由此可见,未来一段时间内,北京的汽车上牌需求仍将会保持较高水平。(数据来自中国汽车工业协会)

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为何会出现这样的情况?

首先,受到新冠疫情反复的影响,国内经济下行压力增大,消费者购车意愿降低。受此影响,我国汽车销量也出现了大幅下跌。

其次,为了刺激消费、稳定经济增长,国家出台了一系列利好政策,鼓励居民购买私家车。例如:放宽限购、提高购置税优惠幅度等措施。

最后,近年来新能源汽车的推广力度不断加大,越来越多的消费者选择入手新能源车型。但由于技术限制以及配套设施不完善的原因,导致纯电动汽车的续航里程较短,充电不便等问题。

基于这些因素的存在,很多消费者不得不放弃购买纯电动车型的计划。转而选择燃油车作为出行工具。这也就导致了汽油的需求量增加。

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未来几年,北京市机动车增长情况如何?

根据《北京市"十四五"时期国民经济和社会发展规划纲要》中的规划目标,"十四五"期末全市机动车保有量将达610万辆左右,其中新能源车辆保有量占比要达到25.5%左右。

按照这样的规划目标计算,到2030年末,全市机动车的保有量为665万左右。也就是说在未来几年内,北京市的机动车增长规模将在100万辆以上。

与此同时,《北京市清洁空气行动计划(2018-2020年)》指出:"到2020年底,全市公交车全部更换为电动车或者天然气、液化石油气等其他清洁能源公交车辆;新增出租车及网约车全部使用电动化车辆"。

此外,为了促进绿色出行,《北京市大气污染条例修正案(草案征求意见稿)》还规定:对非道路移动源排放实施分类管理。具体来说包括:一是重点区域禁止使用高污染燃料的非道路移动机械;二是重点区域内不得使用冒黑烟、无达标排放标准的在用燃气锅炉;三是禁止新建、改建、扩建燃煤集中供热站和燃煤热电联产项目。

可以看出,"禁煤区"、"限行区"、"禁油区"、"禁电区",将成为未来很长一段时间内的常态化工作要求。因此,对于燃油车的替代作用会逐渐增强。

综上所述,2021-2022年是近几年来,京城车牌价格最高的一年。2020-2021年间,京牌的平均中标价约为10.3万元。

预计到了2024年左右,随着相关政策的落地执行,加之市场需求的扩大,届时其中标价的涨幅可能会进一步提升。