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北京新能源车市场补贴退坡,但北京地区换电模式仍处于发展初期阶段,目前没有明确的政策出台,所以对于换电模式是否纳入到国家补贴范围,以及如何实施,暂时还没有相关文件。

根据《北京市关于加快推进电动汽车充电基础设施和运营服务网络建设工作的通知》中提到,鼓励有条件的单位、居民小区等内部停车场(位)、公共停车场、路内停车资源开展充电设施建设和改造,支持在既有停车位安装充电设施,鼓励个人用户自行投资建设自用充电设施;

同时,《北京市关于进一步规范电动汽车充换电站站用电的通知》中也提出,充换电站站用电按照峰谷分时电价执行。

从上述两个文件来看,北京地区的油电车车主可以自行选择使用哪种方式进行补能。

不过需要注意的是,虽然目前北京的油电车补能与换电两种形式都处于发展阶段,但是未来如果国家要出台相关政策,那么一定是将这两种形式作为重点发展的方向。

首先,由于我国的新能源车保有量巨大,而纯电动车又占据了绝大部分的市场份额,所以在未来的很长一段时间内,纯电动车的电池更换问题都会是制约新能源车行业发展的重要因素之一。

因此,如果能够实现对车辆电池的快速更换,那么将会极大程度上缓解纯电动车主的续航焦虑问题。

此外,由于目前的燃油车已经无法满足人们日益提高的驾驶需求,因此未来随着人们对环保要求的提升,燃油车的淘汰速度也将不断加快。

在这样的背景下,如果能通过技术手段将现有的传统燃油车改造成混合动力或增程型车型,那么在很大程度上也能够有效解决当前社会所面临的能源紧缺与环境污染等问题。

其次,2022年9月26日,国务院办公厅发布《关于加快构建现代综合交通运输体系促进高质量发展的意见》。

其中明确指出,积极稳妥推进城市公交转型升级,加强出租车、公交车、道路客运、城市物流等领域新能源汽车推广力度。

而在2023年的政府工作报告中,也同样提出了"推动绿色低碳产业快速发展",并要求"深入实施蓝天保卫战三年计划"。

由此可见,在未来相当长一段时间内,我国的清洁能源汽车的发展都将会被放在重要的地位。

而要想实现这一目标,就必须大力扶持以油电车为主的清洁能源汽车的普及和发展,只有这样才能从根本上解决我国当下所存在的严重污染问题。

综上所述,2023年,无论是针对纯电动车还是混动车的补能方式,其政策的制定方向都是一致的——那就是加速推动清洁能源汽车的普及与发展。

当然,为了确保政策的顺利落地,相关部门还需要做好相应的配套工作。