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北京个人车牌,买断价格是多少?

北京个人车牌的购买方式有两种:一种是摇号、一种是竞拍。

目前,北京已经暂停办理新车上牌业务,想要在北京购车上牌的,只能选择二手车交易或者报废更新车辆。

2023年4月1日以后,北京不再新增新能源指标,但会继续增加普通小汽车增量指标。

据北京市交通委消息,2023年,全市计划配置普通小汽车增量指标9万个。其中,对个人申请额度为6万个;单位申请额度的上限仍为9000个。

按照《关于优化机动车中签率有关事项的通知》,自2020年10月8日起,个人和单位的中签率均不得低于60%。也就是说,如果以平均每月2万的配额计算,2022年北京将会有近40万的新能源车用户获得新能源车牌。

而根据此前发布的《北京市示范应用纯电动小客车生产企业及产品备案信息公告(第3批)公示》显示,截止到2023年底,共有34家企业在京备案,其中19家企业的纯电车型在产销。

从企业数量来看,北京的电动车企规模并不算大,而且多数企业都集中在北汽、比亚迪、吉利等几家大型国企手中。

不过,随着补贴的退坡以及双积分政策的落地实施,越来越多的造车新势力也纷纷开始布局自己的纯电产品。

例如蔚来、理想、威马、天际等等。此外还有不少传统车企也在积极转型,比如广汽本田、东风悦达起亚、上汽通用五菱、长城汽车等。

这些造车新势力虽然起步晚于传统品牌,但在技术积累以及市场推广能力上却毫不逊色。尤其是对于那些没有生产资质的车企而言,要想实现量产,就必须拿到一张属于自己的"准生证"。

所以,当政策放开之后,它们自然也不会错过这次机会。那么问题来了,除了上述提到的这几家企业以外呢?

其实,早在去年11月份,国家发改委就发布了关于进一步优化纯电乘用车投资项目管理的通知。该通知明确提出要鼓励社会资本参与新建独立纯电动乘用车项目投资建设。

值得注意的是,此次发改委还提出了"允许使用自有资金或通过银行贷款等方式筹集资金,用于项目建设。"这意味着未来无论是自主还是合资品牌都可以参与到新建项目的竞争中。

另外,《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》(以下简称《意见》)中也提到:"支持符合条件的企业依法依规开展混合动力汽车、燃料电池汽车的研发和生产。"

由此可见,"燃油+混动+插混+纯电车"的多元化产品路线已经成为大势所趋,这也就意味着,在未来几年内,我们很有可能将会看到更多全新的国产新能源车型上市销售。

写在最后:

如今,国内的新能源领域正在经历一场史无前例的变革,不仅各大主机厂都在加大对新能源车的投入力度、推出各种全新平台的产品、打造专属化的出行解决方案,就连互联网头部公司们也都纷纷加入到这一阵营中来。

可以说,在新一轮科技革命和产业革命的推动下,我国的新能源市场必将迎来爆发式增长。