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2023年小客车指标总量仍为10万个,按照《北京市缓解交通拥堵总体方案(2023—2035年)》确定的指标使用政策,每年配置额度根据年度需求确定。

其中,普通车竞价指标6万个,示范应用新能源指标4万个,分别占当年配额比例的80%、90%、10%。

竞价指标通过资格审核的申请人直接参与阶梯式价格竞争,按成交价高低确定配置比例;示范应用新能源汽车以摇号方式无偿分配,不占单位和个人年度车辆数调控基数。

今年起,北京将建立个人、单位、中介机构等多主体共同参与、协同配合的新能源汽车积分管理制度,对各类市场主体给予同等积分奖励。

同时,完善非京籍人员申请参加小客车数量调控机制,进一步优化申请流程,提高工作效率和精准度。

据了解,2022年12月26日,北京市交通委、市生态环境局联合发布了《关于调整〈北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2018—2020)〉部分政策的公告》,在现行政策基础上,进一步优化了相关管理措施。

一是放宽了外省市转入北京车辆的管理要求。新政规定,外省市转入北京的轻型货车、三轮摩托车、专项作业车等车辆,不再执行原"五证"(营业执照或组织机构代码证、税务登记证(或三税合一)、社会保险登记证、环保定期检验合格标志、安全技术检验合格标志)管理的相关规定。

二是简化了外省市转入车辆的环保定期检测周期。原规定每半年进行1次排气污染检测。考虑到外省市转入北京车辆大多用于短距离运输、停放时间短暂等因素,为便利群众办理转出手续,现调整为每月进行1次排气污染检测。

三是降低了对外省市转入北京的重型柴油货车的管理标准。针对目前外地来京从事建筑行业施工的外省户籍人员多、流动性大的特点,新政对外省户籍人员及企业持有的有效期内《北京市工作居住证》予以认可,其持有期间取得的进京通行卡,视同连续在京缴纳社保年限。

此外,新政还取消了原"五证"(工商营业执照、组织机构代码、税务登记、社会保险、统计报表),统一采用"一照一码"。