brt车辆（BRT能成为中等城市改进出行的良药吗）

近几年来，根据国家交通部统计的数据显示，城市公交客流量持续下降，但伴随着城市化的快速推进，城市公交车辆及线路拥有量却在逐渐升高，表明部分城市的公交系统正在面临严峻的经营压力，公交车对市民的吸引力在逐步降低。

BRT正成为公共交通关键发展方向

当前，全国大部分的一线和二线城市，以及部分经济发达的三线城市已经或正在建设地铁，与公交相比，地铁具有准点率高、运量大、运行稳定等优点，在开通地铁的城市，市民对公交车的依赖程度进一步降低。

可是建设地铁并非处理城市公共交通出行的全能良药，一方面，地铁建设需要耗费巨额资金，通常会给地方导致厚重的财政负担；另一方面，地铁后期经营成本高。在人口密度不够的城市，就算建成了地铁，后期客流不饱和，地铁通常处在亏损经营的情况。与公交车相比，地铁车箱多，灵活度不如公交车，假如客流不饱和，运营负担更为沉重。一些建造地铁的城市往往把拉长地铁发班间距做为弥补亏损的途径，但如此一来，地铁对乘客的吸引力也明显下降，促使地铁的经营异常难堪。

在这种环境下，许多城市都把建设BRT做为改进公共交通环境的有效途径，一方面BRT比地铁和其它轨道交通系统造价更加便宜，财政负担更小，后期运营压力也不大，而且在提升公交车吸引力方面立竿见影。

目前，大部分的一线城市、二线城市和区域重点城市都建设了BRT公交系统，在一些建设和运营BRT线路城市，BRT人流量在整个公共交通系统中的人流量不断上升，人流量增速超出传统公交系统。

来自厦门的一位乘客表示，从其居住的小区到厦门北站，有一条BRT线路，平常这位乘客都开私家车出行，单趟需要用45分钟，曾经有一次，这位乘客专门试着坐BRT，仅用了40分钟，考虑到驾车要耗油、交停车费，还有很大的堵车风险，之后这位乘客就不开私家车了，每次去北站都乘坐BRT。

全国公共交通学科顶尖科学传播专家王健觉得，BRT已成为全球公共交通业的发展方向之一，联合国、世行以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT做为处理城市公共交通问题革命性方案在全球加以积极推广。

BRT吸引乘客、节能降耗成效明显

在不具有建设地铁要求的城市，BRT系统正在公共交通系统内发挥着巨大的作用，而宜昌市的BRT系统在中等城市中具有一定的代表性。

宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛介绍说，宜昌BRT 是1 N经营模式，1条主线 19条支线 36条BRT线路，产生非对称“鱼骨式”公交线网体系。BRT系统使用了信号相对优先的举措来减少BRT汽车的通行耽误，以确保经营的可靠性和准点率，BRT过道开启“绿波带”控制，在保证BRT车辆方便快捷的同时，提升社会车辆通行效率。

同时，BRT车辆具有“大空间、高配置、低排放、低地板”的特征，展现了“公交优先”和“亲民便民”理念，引导市民挑选绿色出行方法。BRT配置站口售检票系统、防护门系统、智能监控系统、电子路牌、GPS终端等电子产品，运输能力提高一倍以上，启动速度均值提升80%，市区90%区域进入30分钟生活圈。BRT同站口内免费转乘，全线贯通14公里长的人行步道，规划专用自行车道，改造外立面，改进城市绿化景观及公共区域，市民挑选公共交通、步行、单车出行的绿色交通参与性明显提升。

目前宜昌BRT线路条数约占线路51.43%，客流约占客流的63.32%，收入占比更是高达65.72%。因BRT运行，宜昌中心城区日均约降低5万台机动车出行，步行、单车出行流量较之前增强了50%。BRT运行后，BRT过道沿线交通事故同比减少72%，涉及公交的交通事故降低了96%，城市空气质量也明显改善。

城市快速公交智能化系统针对城市快速公交（BRT）线路、站台、车辆，面向快速公交（BRT）运营企业，对日常车流量、运行速度和客流量等进行监控、分析，保证人、车在时间和数量上的正确配比，从而保障BRT的正常运行；实现对车辆的智能化调度管理，满足日常工作人员智能调度排班；实现车辆、场站、客流的动态监测监控，实现车辆的运行监测预警。

BRT：对文化路实行BRT，我们通过对文化路路段的了解发现路幅不够宽，在实行BRT时可能由于专用车道的占用使路面交通更加拥堵，但是我们可以用良好的服务诱导人们多使用BRT，从而达到控制机动车保有量的增加，减少环境污染，节约路面。同时在BRT实施前做好宣传工作，得到广大人民群众的支持。BRT是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念（）。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。我相信在不久的将来威海会成为一个令人向往的.世界级旅游城市。