阿壮博客
2021年已结束，这一年中皮卡行业可谓风生水起，许多企业都推出了更加成熟的车型，好多地方也都实行了更加开放的管理政策。在这一年中，也有许多处在改善时期的事儿，但总体来说，皮卡的管理正朝着去商用化、更为乘用化的方位迈进，这对皮卡企业及皮卡用户来说无疑是十分利好的消息。如今我们就来看看，2022年将要实施的皮卡有关政策，对皮卡行业都有什么好处。
1.皮卡列入汽车新三包政策
实施日期：1月1日起
优势所在：让国内在售的全部皮卡车型的售后服务拥有政策保障
2021年7月，国家市场监督管理总局发布了新的《家用汽车商品维修更换退货责任规定》（2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号发布），该规定将于2022年1月1日起实施。
新三包规定主要包含三个方面的修改，而其中第二方面是对于皮卡车主来说非常有利的政策：对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权利，推动皮卡车行业迅速发展。但在附则里还确定了家用汽车商品，指顾客为生活消费需要而购买和使用的乘用车和皮卡车。
此外，该规定对于平行进口量较大的皮卡车型也考虑在内，在第一章第三条中明确提出：三包责任由销售者依法担负。从中华共和国海外进口家用汽车商品到境内售卖的公司，视作生产者。这也就是说，平行采购商卖到国内平行进口皮卡，也是满足新规定的，让平行进口皮卡的售后有了一定的确保。
2. C-NCAP检测新增皮卡车
实施日期：1月1日起
优势所在：对将来推出的皮卡产品安全性拥有更强的要求
NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试。在2006年，我国汽车技术研究所正式建立了C-NCAP（我国新车评价规程），目前执行的是2021年版。在即将于2022年1月实施的补充修订版本中，增强了皮卡这一类车型。
在新版本中，列入碰撞测试范围之内车型除了近两年内上市乘用车以外，明确说明了还将加入最大设计总质量≤3.5吨的皮卡（多用途货车），且车型总销量超出3000台。尽管车型的选择并非所有皮卡，但将会对销量火爆的皮卡开展安全性评价，也十分有针对性。这就需要全部皮卡公司在生产设计车型时会更重视对车里成员的生命安全考虑，不能一味地追求低成本廉价路线，却放弃了车辆安全性，对于提升全部皮卡产品质量有极大的协助。
3.驾照新规，皮卡拖挂新增C6资质
实施日期：4月1日起
优势所在：让皮卡 拖挂的汽车列车驾驶方法合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富
2021年12月底，公安部发布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的C6驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴状况确立了法律依据。该规定将在2022年4月1日起实施。
随着人们用车需求的多元化，拖挂这一现象变得更加普遍，而过去这类汽车的行驶情况没有特别明确的驾驶资质要求以及汽车的牵引资质要求。驾照新规的出现，明确定义了轻型牵引挂车这一种汽车的行驶状态，还确定以此种驾驶情况开车时驾驶员需要拥有的C6资质，让拖挂更为合法化。
并且在申请C6驾驶资质时，考核的内容也十分有针对性，例如桩考、曲线行驶、直角转弯等，这都是没有驾驶拖挂经验的驾驶员所缺乏的知识。
4.《多用途货车通用技术条件》
实施日期：5月1日起
优势所在：虽然是推荐性标准，但将皮卡与普通货车区别开来，更容易管理，也将成为许多管理政策的依据
在2021年10月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，准许包括《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家规范，该标准将在2022年5月1日起开始实行。尽管这部标准是推荐属性的，但既然拥有明确的皮卡定义，那未来一定会有许多政策会依据这一标准来判决，也规范了皮卡这类车型发展的趋势。
对于这一标准下具体的解读，我们也有过详尽的表明。拥有明确规则，一方面会督促皮卡公司，假如想让自己旗下的皮卡享受多用途货车的独特优待管理，那么就要推出符合标准的皮卡；另一方面还将会明确过去模糊不清的多用途货车的概念，让国家甚至地方的管理层和执法者拥有最基本的分类依据，为皮卡和其它货车区别管理提供借鉴定义。
总结：总体来说，以上的任何一项与皮卡有关的政策、新规，都在把皮卡这类多功能车型向乘用车靠拢，这标志着在国家以及地方的管理层、汽车相关行业，都在重新思考皮卡定位以及身份，随着皮卡行业的愈发完善，管理也会与时俱进做出改变。在新的一年中，不排除还将有对皮卡更有利的新政策新规定出现，皮卡的管理也必将更为先进、开放、合理，让我们拭目以待。
扩展阅读“皮卡虽然有‘一车抵四车’的多用途属性，但皮卡这个品类在中国目前仍是长期被压制的。由于被归为货车，政府对皮卡的各种政策以及用户对皮卡产品的认知完全没办法和乘用车平起平坐，皮卡破局的第一大瓶颈还是政策。”张昊保首先肯定了政策对皮卡市场的促进作用，“但比政策更重要的是要改变用户对皮卡的认知，扭转其‘皮卡=货车’的刻板形象，这不是一个企业或者短时间内就能完成的事，未来这也会是皮卡分会的核心任务之一。”
随着皮卡分会各项工作的有序开展，未来皮卡行业在推进皮卡政策标准、皮卡品类创新、皮卡文化发展方面将取得更好的成绩。
长期以来，皮卡在国内市场中的身份一直是被用来干体力活的货车，在政策上也一直受限于载货汽车限行政策，大家所向往的美式皮卡文化一直也都只是憧憬，不过随着近几年皮卡政策的解禁，皮卡乘用化的理念开始广泛被大家所接受，假期带着家人开着皮卡去旅游也成为了越来越多人的选择。
根据乘联会统计的数据，2022年全年皮卡销售达到51.3万辆，较2021年下降5.8%，相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。乘联会表示，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡行业迈进组织化、规模化。皮卡在汽车消费中的巨大潜力被肯定。
