先讲比亚迪汉EV搭载的两大先发技术，第一个是DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot由DiDAS和DiTrainer两部分组成，DiDAS包含车道保持、交通拥堵辅助、碰撞预警等主动安全功能，以及自动巡航、自动泊车、全景影像等驾驶辅助功能。

DiTrainer(教练方式)则是基于以上功能和特殊的算法开发的自主学习功能，系统能学习驾驶员驾驶习惯，最驾驶员驾驶水准作出预测，在不同的场景下进行相应的干涉。例如新手时常发生“乱动方位”等状况，这时车道保持功能便会优先介入;对于经验丰富的驾驶员而言，驾驶辅助功能的介入就不会那么敏感，此外，DiTrainer还能根据天气、路况等即时状况，提示驾驶员是否使用DiDAS功能。

第二个是刀片电池，电池种类上采用比亚迪惯用的磷酸铁锂电池，但技术上有所提高，其体积能量密度能与主流三元锂电池持平，而且安全性高、寿命长和放热慢等特点也是磷酸铁锂电池的优势。

刀片电池采用扁平化长电芯设计，提升了体积使用率，从而形成在有限的空间内装进更多的电芯，提高电池包容量。因为刀片电池特殊的构造促使热量也不易聚集，提升了安全性。

除了以上两点关键，比亚迪汉提供两套设计理念，EV版采用全新“EV Dragon Face”设计风格，采用了封闭式格栅，延伸到大灯内部的镀铬装饰也宛如“龙须”，设计效果相较传统的“Dragon Face”内敛了很多，但放到旗舰级轿车上反而显得大气，“汉”的LOGO采用汉朝篆书字体，还能随大灯一同照亮，晚间效果很好。

DM版采用大规模进气口设计，加上横着镀铬条做装饰，大灯款式与EV版也有显著差别，看上去更像一个大号

车身长度上，比亚迪汉长宽高分别是4980(DM版4960)*1910*1495mm，轴距2929mm，是标准的中大型轿车等级，而且总体采用四门轿跑设计，比普通轿车更宽更低，更强调运动感。

内饰部分还是熟悉的比亚迪家族式设计，但在细节处进行了一些创新，环状座舱使整个车内空间看起来更加宽阔;全系标配全液晶仪表和15.6英尺可旋转式触屏，集成最新的Dilink3.0系统和整个驾驶辅助系统。

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座椅材质上采用Nappa真皮，具有龙鳞一样的菱形花纹，头枕也有“汉”的刺绣，还是挺独特，但这个红黑的配色有些一言难尽。

配置上，汉的规格还是挺高，全系标配矩阵LED大灯、10气囊，全速ACC自动巡航机制，开门预警，主动车道保持，盲区监测，全景影像、遥控驾驶等智能化的驾驶辅助系统。

舒适度配备包含主副驾座椅电动调节，座椅通风加热，后排出风口，空气净化等。四驱高性能旗舰版车型还配备Brembo跑车级制动系统。

动力配置上，比亚迪汉EV设有单电机两驱和双电机四驱版，两驱版至大功率163kW，峰值扭矩330N·m;四驱版电机总功率为363kW，峰值扭矩680N·m，零百加速成绩达到3.9秒。且续航能力有550km和605km两种版本可供选择。

DM版则搭载一套由比亚迪自主研发的2.0T发动机和一台电机组成的插电混动系统，系统综合功率321kW，综合扭距650N·m，纯电模式中NEDC续航为81km。

总结：从定位和售价来看，汉无疑走的是高端路线，核心的如电机功率和续航能力也完全符合高档纯电车的标准，因此这个级别的竞争对手通常是小鹏P7和特斯拉Model 3，在绝对性续航能力上小鹏P7最强，品牌溢价能力上特斯拉最强，汉的绝对特性最强，三者各有优势，但汉不是一款走量车型，更多的是以旗舰的身份塑造起品牌的高端形象。