多点电喷发动机在积碳条件、使用寿命、油品要求等方面优于直喷。其中，多点电喷发动机可在进气歧管内形成混合气，进气道内容易产生积碳。但由于多点电喷技术在进气支管上喷油，汽油本身就是一种很好的积碳清洗剂，可以有效清洗进气门、气缸、喷油器、进气支管等。由此可见，多点电喷在积碳问题上少于直喷。

直喷和多点电喷哪个更好？

直接喷射发动机是气缸喷射，所以气缸更容易产生碳沉积。然而，气缸技术的进气支管中没有大量的汽油可以清洁碳沉积，从而导致长期积累越来越多的碳沉积，导致进气不通畅，也会增加车辆的油耗，降低动力。

此外，多点电喷技术的应用相对完善，结构紧凑，维护不会太困难。直喷发动机结构相对复杂，技术发展不完善，碳积累问题严重。因此，电喷在使用寿命上相对占主导地位。

此外，多点电喷技术在每个气缸的进气支管中至少安装了一个喷射器，在发动机进气前进行汽油喷射。因此，发动机直接吸入混合油气，使得发电机对油的要求不高。气缸内的直接喷射是将燃油直接送入气缸，与从进气支管进入气缸的空气混合，然后燃烧。因此，对石油产品的要求很高。

这也是为何有些厂家会推出缸内直喷以及多点电喷两种发动机的关系，因为相较起缸内直喷，多点电喷技术更为成熟，而且保养维修费用也更低，但比较难通过排放标准。

发动机需要燃烧混合气做功，我们也把燃油和空气混合的方式称为供油方式。发动机供油方式主要有化油器、单点电喷、多点喷射和缸内直喷。但是对于现在的车辆来说，主要的供油方式还是后两种，越来越多的采用直喷式供油方式。

本田crv有机油增多的难题，北京长安CS75的车系也碰到了相同的难题。而据统计CS75发动机选用的是直喷发动机技术性，发动机采则用的是多点电喷，而先前CR-V机油增多的地球梦发动机也选用的是直喷发动机技术性，被指存有技术性缺点，但一直都没有确定的叫法。并且有一部分买车人投诉称，存有发动机颤动、输出功率不够、发动机烧机油、渗油等难题。

从2004年后，多点电喷和缸内直喷开始进入家用市场，发动机从以前的分电器一拖四、一拖二变成了刚盖上一个个独立式点火线圈，随之而来的点火能量越做越大、击穿电压变高，温度自然会高很多，这样一来动力和环保的确会变得更好。